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代号为K24V4的这台引擎将兼并了i-VETC与缸内直喷技术，相比雅阁上的K24W4引擎，你可以明显的看出两者代号中只有一个字母的差别。简单来说，这两款引擎同属本田最新的地球梦科技系列，只是技术人员通过对全新思铂睿的2.4L引擎在高转速区域的压榨，获取了一定的动力提升，其最大功率与扭矩相比雅阁的2.4L引擎高出了16kW与4N·m，可以视作高功率版。
8速双离合变速箱没有借助任何外援，全凭本田自主研发。平行轴变速箱主体结构依然沿用液力变矩器与常啮合齿轮的组合，液力变矩器直接衔接于传动轴，最大的改变是变速箱壳体内换装了双离合构造。
这台变速箱在低速下的表现十分优异，并未出现大多数双离合变速箱的那般迟疑，整体感觉与普通AT变速箱无异。从官方给出的数据来看，这台全新变速箱相比曾经的5AT效率增加4%，加速性提升10%，经济性提高11%。
调校方面展现了本田技研的强大功底，轻踩油门使速度逐步晋升，在这个过程中一切都表现得十分自如与顺畅，转速会将换挡节奏掌握在2000rpm以下区间，在时速60km/h便已位居7挡，要知道这样十分有利于确保更低的油耗。
油门踏板的设定趋于沉稳而线性，变速箱也会对你的意图聪明的对待，在你需要借助更高动力进行超越或加速时，挡位最多可以下探5挡，同时换挡跟进的反应也尽如人意，没有明显的拖沓。对于常规超车行为，基本会被控制在3000rpm，在运动模式下，引擎会进入到高阶状态，将性能毫无保留的进行压榨，4000rpm后随之而来的是较强的推背感，而这将会一直持续到7000rpm红线区。
虽然多数民用级自然吸气引擎在加速状态不如涡轮增压，但在动力全域范围内的综合表现最好，输出尤为平均，同时顺畅感以及油门的可控性更高，低速下的平顺性外加这台变速箱结构上的特点，理论上可靠性与耐用性也会比同类产品更好。
悬架系统的调校显然考虑到了运动性一面，由于悬架行程先比上一代更短，进而对车身侧倾的控制也更好。前麦佛逊后双叉臂的配给令底盘更有面对更多路况时底气十足，面对非铺装路面时，可以从容的消除多余的震动，即使面对突出颠簸时，也不会有生硬的震动传递给驾乘者。
转向虽然给人以紧绷感，但指向性并算不上精准，底盘相比上代车型的提升不够显著。不过除了这些，你眼前的思铂睿足以戳起颠覆的大旗，这一次它不在专注于小众人群，而是跻身于拼争火热的中级车大潮；这一次它带来了足够的诚意，只待消费者对它的最终考验。
