后排的乘坐空间对于身高和体重都比较突出的人来说都不是太突出，但前排座椅在最低的状态下，头部空间很出色。中间座椅既没有头枕，而且地板的凸起也比较明显，所以中间座椅并不适合长时间乘坐。

动力：满足日常需求且有较好的燃油经济性

福睿斯全系搭载的是福特的1.5L自然吸气发动机，和嘉年华和翼搏上的属于同款。这台发动机采用了双独立式凸轮轴可变正时技术，最大功率为83千瓦，最大扭矩142牛米，数据上也没有太多的可圈可点之处。与这款发动机相匹配的是SelectShift 6速手自一体变速箱和一台5速手动变速器，我们试驾的这台搭载的是6速手自一体变速器，带有S挡运动模式，整套动力系统也是为了有更出色的燃油经济性。

动态：底盘调教更多的趋向于舒适

在重庆市区内行驶，这台福睿斯表现的中规中矩，无论是动力还是变速器的表现都挑不出太大的问题，毕竟福特的这套动力系统在嘉年华和翼搏上也早就采用，现在看来动力总成方面还没有太大的诟病。在D挡模式下，油门的反映并不是太积极，但在低速扭矩的动力输出上还是不错的，所以在城市中驾驶，一般的超车加速都还能让人满意。

D挡正常情况下，速度在80km/h的车速下，转速表都在1800rpm，毕竟不是双离合变速器，但能有这样的表现已经很不错了。挡位推到S挡，发动机有一点稍微的延迟才将转速拉高，此时变速器会将换挡时机延后，保证动力输出最大化，转速表也会提升到2000rpm以上，对于日常城市道路中用来进行超车等会比D挡的表现更从容一些。

福睿斯全系标配了E-PAS随速点子助力转向系统，在低速情况下，方向盘的转向力度偏轻巧，无论是转弯还是掉头都不费劲。随着车速的提升，方向盘的转向力度也会随之变的更沉稳，驾驶起来很有信心，这样的调教也会让让更多人能接受。

毫无以为，作为一台入门级别的紧凑车，福睿斯的悬挂系统也是最常见的前麦弗逊式独立悬架以及后扭力梁式非独立悬架系统，用在这台车型上也属于合情合理，毕竟是一台主打性价比以及居家实用的车型，对于一些追求运动感的可以去选择多连杆后悬挂的福克斯，但价格肯定会高于福睿斯。这台福睿斯的底盘调教的很扎实，不会出现松散感，但悬架的调教和运动是基本不沾边的，整体偏向于舒适性，悬架的行程也偏长，对于路面的一些小冲击过滤的很让人满意。

结语：整体来看，福睿斯并不想从配置上去和对手进行较量，对于宝来、朗动等这些老牌生力军，想要有好得表现，未来上市的定价才是关键。个人觉得在10-12万元是比较合理的，毕竟对于一位新生军来说，一定要给消费者一个最直观的好印象，那么接下来凭借品牌的力量，在销量上也会有不错的表现，甚至超越预期也不是不可能的事。