在中国的豪华轿车市场上，如果车尾不带个“L”似乎就很难得到消费者的认可。这次，英菲尼迪借着国产化的机会也追随德系对手的脚步，将当家明星车型Q50进行了加长。虽然加长之后总会让人感觉缺少了原汁原味，但作为对中国市场的适应性改变，这种做法值得肯定。

除了加长之外，国产的Q50L与进口版本的外观造型并没有什么出入，单看车头很难分辨出他们的身份。能把流畅的线条用出凌厉的感觉，能做到这一点的设计团队恐怕不多。Q50L动感的车头总透着那么股子狠劲儿，让人无法直视。

运动版与非运动版车型的保险杠下沿略有不同，这次实拍的豪华版就是圆润的风格。小图的运动版更锋利，符合其运动定位。远近光一体的车灯采用氙气光源并带有清洗功能，LED示宽灯的夜间点亮效果相当勾魂。

别看轴距增加了48mm，但是你很难从侧面找到它到底加在了哪儿。想判断哪个是Q50L，或许底部的镀铬饰条和双五幅轮辋能帮上忙。轮胎来自普利司通的搏天族系列，主打运动性能的同时也能兼顾油耗。规格为225/55 R17 97W。虽然轮辋有着不错的力量感，但从视觉效果上来看，感觉还是小了些，运动感并不算强。

得益于优秀的外观设计，即便Q50L的身长已经增长为4852mm，其风阻系数也仅为0.26，对控制风燥和油耗起着巨大的作用。车尾唯一能暴露身份的地方，也就是“东风英菲尼迪”字标了。尾灯与进口版本造型一致，LED光源仍是主角。

车尾摄像头藏在上镀铬饰条的底部，它是360°全景影像的组成部分之一。可通过切换视角单独显示车尾或其他角度的影像。车尾对称的排气口运动感十足，而且超大口径本身就已十分霸气，只是外凸的有些明显，倒车的时候很容易剐蹭马路牙子上。

内饰与进口版本的Q50保持了高度一致，米色内饰给人的感觉很居家。在豪华氛围的营造上也有着相当不错的表现。三幅式方向盘集成了众多控制功能，虽然只有运动版和豪华运动版车型才有神一样的DAS功能，但这款豪华版的转向系统依然优异。

仪表盘总体是淡雅的设计风格，银色的装饰圈甚至带有一丝动感。中央的彩色液晶屏显示效果华丽，内容也非常丰富。双屏显示的效果很好，免去了切换功能的烦恼，并且常用的按钮单独设置，有效防止开车时操作的手忙脚乱。

Infiniti InTouch拥有出色的功能扩展能力，车主只需要下载专用的手机APP即可将手机内常用的软件同步至车载系统，实在不方便动手的时候还可以进行语音控制，可谓十分贴心。前排座椅具备电加热功能，并且Q50L搭载了Bose新一代14扬声器音响系统，通过多项技术对车内声音进行管控，使音乐效果更美妙并且主动降噪技术也能有效控制车内噪音，提升行驶品质。

驾驶模式选择按钮可对行驶风格进行选择，包含个性定制、运动、标准、ECO和雪地五种驾驶风格选项，方便不同驾驶者差异化的驾驶需求。部分车型具有驾驶辅助系统，包括盲区监测，车道偏离预警及修正，盲区监测，超视距碰撞预警系统等功能，主动安全功能十分强大。无论是主驾还是副驾，前排座椅均为电动调节，只是调节的方向上有所差异，而主驾驶席还具有座椅位置记忆功能，便利性大增。

加长之后的Q50L空间表现更强，只要不是特别夸张的身材，坐进去的4个人都会很轻松，标准版车型空间不足的问题得到有效解决。后排座椅可以进行翻折，通过拉动后备箱内的绳索便可轻松将其推倒。Q50L的扩展空间具有很高的实用价值。后备箱内部空间平整，并且开口巨大，想把它填满可不是件容易的事儿。

Q50L采用了原厂进口的戴姆勒全新2.0T涡轮增压发动机，最大功率211马力(155kW)/5500rpm，最大扭矩350Nm/1250-3500rpm。与发动机配合的是同样出自戴勒姆集团的7速手自一体变速箱，在其帮助下Q50L 在7.8秒内即可完成0-100Km/h的加速，百公里油耗仅为7.4升。

总结：作为日系豪华品牌国产首作，Q50L的问世毫无疑问是具有里程碑意义的。而就产品本身来说，诞生于与生产进口Q50的日本枥木工厂处于相同水平的襄阳工厂也是对产品品质的有力保障。虽然没能免俗，走了国产加长的必经之路，但这也恰好体现了中国市场的重要性，现在需要做的就是等待官方公布其最终售价，敬请关注我们的后续报道。

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