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此次试驾的这款MG GT搭载了1.4升缸内直喷涡轮增压发动机，带有双可变气门正时系统，为上汽与通用共同研发，同款发动机还搭配在全新雪佛兰科鲁兹上。与发动机搭配的是7速TST干式双离合变速箱。
1.4T发动机在1600转时便可输出高达235N·m的最大扭矩，但由于油门调教的原因，在起步初期动力输出并不算很强，不过车在跑起来后可以感受到其源源而来的动力还是对得起它的参数的。7速双离合变速箱的工作兢兢业业，努力为驾驶者和乘客提供平顺的换挡感受，换挡速度也符合大多数人对一台双离合变速箱的预期，但在你需要加速超车的时候，这台变速箱的降挡动作不够果断，仿佛在询问驾驶者是否真的要这样做。
MG GT底盘的调教已经达到了同级车中的较好水平，无论是驶过细碎颠簸还是较大的起伏，都干净利落；车在行驶时会给人以很“整”的感觉，可见厂家对这套悬架是下了功夫的。中低速状态下驾驶MG GT会感受到比较明显的发动机噪音，但由于在7速变速箱齿比方面的优势，能在高速巡航时将发动机转速维持在一个相对较低的区间内，所以随着车速升高，发动机噪音反而没有低速那么明显了。
总的来说，MG GT有着同级车中少有的拉风外形，其内饰的设计也颇具创意；在配置方面，创新的inkaNet 4.0系统足够好用；然而最令人惊喜的是其良好的行车质感，经过两天的体验试驾，笔者认为这种质感完全可以称得上是紧凑级家用车中的优秀水平；但说到劣势，目前MG品牌在国内影响力还不强，所以这款车到底能不能叫好又叫座，我们只能拭目以待了。
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