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紧凑级家用轿车在目前国内的汽车销量中绝对占有着举足轻重的地位，这一级别的轿车普遍都有着实用的空间、丰富的配置以及适中的价格；但由于在设计时大多偏重家用，所以能称得上个性运动的车型只有为数不多的几款，而刚刚上市的MG GT可以算是其中的一员，此次，笔者受邀参加的MG GT试驾活动，来体验一下这款很有个性的家用轿车。
此次试驾的车型为MG GT 1.4TGI自动旗舰版，售价14.99万元，属于MG GT的顶配车型。初见MG GT，其低矮的车头以及溜背的造型给人留下了深刻的印象，整车的线条被设计的极为流畅，相信很能讨得“外观控”们的欢心。
细长的黑色中网与头灯相连，由正中间的八角形MG车标引出的两条棱线贯穿引擎盖，勾勒出了类似F1车鼻的造型。远近光一体式大灯采用了比较犀利的折线设计，而透镜的使用让整个头灯组看上去很有神；下进气格栅两侧的LED日间行车灯是顶配旗舰版车型的专属配置。
车身侧面的造型极富雕塑感，由上而下共三条腰线的设计显得层次分明且展现了一种前低后高的车身姿态；MG GT的车身尺寸属于同级车主流水平。后视镜的造型没有过多亮点，值得一提的是宽大的镜面可以带来非常不错的后方视野。
双五辐16英寸铝合金轮圈比较动感，但如果能在顶配车型上提供17英寸的轮圈相信会获得更好的视觉效果；试驾车型采用了玛吉斯MA510系列轮胎，规格205/55R16 91H，主打干、湿地操控性能。
在笔者看来，尾部绝对是MG GT最迷人的地方，左右横贯式尾灯组充满了复古的味道，保险杠下部的黑色护板在造型上也与尾灯组呼应，看起来很有性能车的感觉。尾灯组走的是简洁路线，干净利落的线条给人感觉很干练，但比较遗憾的一点是没有采用LED光源。
与同价位的大多数车型一样，MG GT也采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬挂布局；此外，从上图可以看出，这款车的底盘防护做的还是挺到位的。
内饰部分依旧延续了外观犀利且富有雕塑感的设计风格，中控台顶部的线条棱角分明，全黑面板配银色装饰显得比较运动。除了门板上的部分位置，MG GT的内饰全部采用了硬塑料材质，手感很一般，如果厂家能在中控台适当采用一些软性材质相信可以有效提升档次感。
方向盘的粗细和直径都比较适中，在两点和十点位置还有握位设计，同时，打孔皮质的包裹也能提供不错的手感；方向盘上左右两侧的按键分别控制着多媒体和定速巡航系统。顶配车型在方向盘后方配有换挡拨片，实际体验下来换挡速度还算不错；但是拨片必须在排挡杆位于手动/运动模式的情况下才能介入换挡。
炮筒式仪表可根据变速箱所处的模式切换背光颜色，当您将排挡杆拨入手动/运动模式时，仪表会变为红色；手动挡车型则是在发动机转速超过3500转的时候仪表会变为红色。
MG的这套inkaNet 4.0系统带有导航、蓝牙、USB播放和车载3G卡的WiFi共享等功能，系统的流畅度不错，对触屏操作的反应速度也能令人满意。该系统还能通过USB数据线连接Android系统手机实现声音和画面的同步传输，但目前支持此功能的手机只有索尼和HTC的部分机型。
导航系统的信息点覆盖比较全面，语音提示也挺及时，当车辆行驶到分岔口的时候，导航界面会一分为二，用左半边屏幕显示路口的3D画面，防止走错路。自动空调的制冷效果不错，温度和风量都采用了直观的旋钮控制，上手比较容易，而且值得表扬的是空调旋钮和按键的阻尼感都不错，用起来很舒服。
试驾车型配备了VSC车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、胎压监测系统和自动启停系统，在电子装备的完善程度上还是非常高的。但试驾车只有驾驶员一侧的车窗带有一键升降和防夹功能，而且这项配置还是只在旗舰版车型出现，对于一辆紧凑级车，实在是有些说不过去。
前排侧气囊和头部气帘也是这辆顶配车独有的配置，可以有效提升车辆的被动安全性能。天窗的面积比较大，采光效果不错，但由于采用了外掀滑动开启的设计，所以实际可以打开通风的面积比较有限。
MG GT在前排头部空间方面的表现中规中矩，身高172的体验者坐进前排后，头部还能达到一拳的余量，不会感到压抑。保持前排座椅位置不变，相同体验者再进入后排，头部空间约有四指余量，腿部空间余量则超过了两拳，看来2650mm的轴距功不可没。
前排的储物空间比较丰富，而且得益于规整的设计，使得它们的空间利用率都挺高，随身携带的手机、钱包、水杯都有地方搁；方向盘左侧的卡槽还能放停车卡或高速卡。MG GT强于很多同级车的一点是，其后排也提供了多处实用的储物空间。
后备箱内部还算规整，485升的容积虽然比不过一些动辄500多升的竞争对手，但想想那个造型优美的车尾，还是可以接受的，另外，后排座椅只支持整体放倒；非全尺寸备胎在后备箱衬板下方，只可用于短途应急，使用时车速不能超过80km/h。
此次试驾的这款MG GT搭载了1.4升缸内直喷涡轮增压发动机，带有双可变气门正时系统，为上汽与通用共同研发，同款发动机还搭配在全新雪佛兰科鲁兹上。与发动机搭配的是7速TST干式双离合变速箱。
1.4T发动机在1600转时便可输出高达235N·m的最大扭矩，但由于油门调教的原因，在起步初期动力输出并不算很强，不过车在跑起来后可以感受到其源源而来的动力还是对得起它的参数的。7速双离合变速箱的工作兢兢业业，努力为驾驶者和乘客提供平顺的换挡感受，换挡速度也符合大多数人对一台双离合变速箱的预期，但在你需要加速超车的时候，这台变速箱的降挡动作不够果断，仿佛在询问驾驶者是否真的要这样做。
MG GT底盘的调教已经达到了同级车中的较好水平，无论是驶过细碎颠簸还是较大的起伏，都干净利落；车在行驶时会给人以很“整”的感觉，可见厂家对这套悬架是下了功夫的。中低速状态下驾驶MG GT会感受到比较明显的发动机噪音，但由于在7速变速箱齿比方面的优势，能在高速巡航时将发动机转速维持在一个相对较低的区间内，所以随着车速升高，发动机噪音反而没有低速那么明显了。
总的来说，MG GT有着同级车中少有的拉风外形，其内饰的设计也颇具创意；在配置方面，创新的inkaNet 4.0系统足够好用；然而最令人惊喜的是其良好的行车质感，经过两天的体验试驾，笔者认为这种质感完全可以称得上是紧凑级家用车中的优秀水平；但说到劣势，目前MG品牌在国内影响力还不强，所以这款车到底能不能叫好又叫座，我们只能拭目以待了。
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