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| 产品名称 | 新款2.0T | 新款1.5T | 新款1.2T | 老款1.6L | 老款1.6T |
| 最大功率转速(rpm) | 4700-6000 | 4500-6000 | 4250-6000 | 6000 | 5500 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1250 | 1250 | 1400-4000 | 4250 | 1600-5000 |
| 最大功率(kW) | 141 | 100 | 75 | 88 | 135 |
| 最大扭矩(Nm) | 280 | 220 | 180 | 160 | 240 |
| 最大马力(Ps) | 192 | 136 | 102 | 120 | 184 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||||
本次试驾我也是有幸体验到了这款1.5T排量的MINI五门车型，之前我也短程的体验过MINI三门2.0T车型，我给出的评价是“很暴躁，我喜欢！”，而这台1.5T车型就显的有些低调了，更多的是温顺中体现出那么丁点暴躁。相比2.0T，最大扭矩依旧是1250rpm就可以爆发，达到220Nm。相比之前的1.6T少了20Nm，但这并不影响1.5T的发挥，况且对于燃油经济型也有很大的帮助。6速手自一体变速器不带有换挡拨片功能，但匹配的三种驾驶模式依旧是从消费者的方面进行的考虑，包括最经济的ECO模式以及具有MINI传统驾驶乐趣的卡丁车（Sport）驾驶模式。
经过一天的试驾体验，首先我想对这台MINI五门进行一个小总结：即使排量是1.5T，即使变成了五门，即使轴距有所增加，但这台MINI五门依旧富有驾驶乐趣。
其实个人对五门的兴趣并不是很大，相反却对这台1.5T更有兴趣。在市区道路平顺的驾驶这台MINI五门。发动机的输出很平稳，不再有2.0T的那种动力要溢出的感觉。但动力却足够用，即便车内坐了4各成年人，依旧不感觉太吃力。变速器的换挡逻辑也是顺从的驾驶者的意图，升挡和降挡很及时，除了1挡到2挡之间间或有些顿挫感之外，其他挡位之间的切换都很让人满意。
不忘初心！MINI特有的卡丁车式驾驶感觉在这台五门车型上依旧是体现的淋漓尽致。如果在过一个盘桥路面切换到运动模式下，这时候的方向盘转向力度会变的更沉，你的双手会不自觉的抓紧，生怕一个不谨慎就让车子跑偏。同时悬架系统也不在讲究舒适至上，整体开始变的硬朗，开过老款MINI的话，就会感觉，这才是MINI。卡丁车式的家是感觉也只有在MINI身上才有体现，即便这是一台五门加长了轴距的MINI。
结语：出于对市场的妥协，MINI也是终于对自己进行了改变，增加了五门车型，以变能让更多的消费者去接受。个人认为这并不是坏事，打破一些传统，迎合当下的消费趋势，这样才能有更大的竞争力。这次全新MINI五门车型属于MINI家族中的“五门第一代”，虽然是第一代，但是这种“后发制人”的杀伤力在这次试驾过程中有明显的体现，增加五门，外观还是MINI经典的样子，但实用性却有所增加，相信会有更多人去接受。
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