新浪微博
车市微信
触摸中控台以及观察细节，你会发现阿特兹与Atenza并无差别，成熟的国产工艺已足够令人信赖。而在配置方面，与2.5L的差别也在毫厘之间，毕竟这也是2.0L的顶配车型。
内饰整体的设计还是趋于传统，这是由于阿特兹并没有使用家族最新的设计，如果你看到过昂克赛拉的内饰便略知一二。除了设计层面，所提供配置已完全满足你的需求，例如大尺寸触控屏，双区自动恒温空调以及前排座椅三级加热功能。
方向盘没有任何的缩水迹象，无论从握感还是所集成的快捷功能方面都与2.5L车型保持一致。炮筒式仪表也是该车系惯用的元素，黑表盘白指针的搭配清晰阅读，只是现代感有所欠缺。
这台引擎只是创驰蓝天系统的一个部分，当然在科技的引领下，这台2.0L引擎的诸多高科技也可以算得上是这个排量中的佼佼者。除了许多车厂运用的直喷、双可变气门正时之外，该引擎拥有13：1的高压缩比，此外动力系统还使用了4-2-1形式的排气技术。
排量相比2.5L降低了0.5L，动力性降低是毫无疑问的，只不过驱动力的下降并未达到你无法接受的状态。油门踏板的初段的确有些无味，速度的攀升显现了一台2.0L引擎应有的姿态，此时用不急不慢，不慌不忙的词汇来形容这台引擎我想十分贴切。
在你需要超车或是需要全部驱动力时，我更建议你切换至手动模式，深踩油门待转速逼近4000rpm时，扭矩将会被毫无顾忌的释放出来，此时你需要做的便是当转速达到顶峰后，使用换挡拨片升至一个挡位，以确保动力高效的供给。
事实上，这台2.0L引擎在中高段转速的表现已属不错，至少应对简单的超车任务还是可以胜任的，同时它在燃油经济性方面的表现必然优于2.5L，而在早前的汽车市场中，2.0L曾一度被冠以黄金排量的名号，至于黄金二字，我想最简单的解释就是够用、实用。
除了动力性上的差异之外，它与2.5L车型再无驾控感的区别。拿捏恰倒好处的指向性，滤震效果与路面回馈感良好的悬架系统，再一次显现了马自达6车系的调校功底，如果此前你只是被进口Atenza的价格所限制，那么现在就是你出手的最好机会。
不要过于苛求2.0L引擎有何过人的表现，在动力性上它的确与涡轮引擎有着较大悬殊，但可靠的稳定性，线性加速带来的舒适性也是涡轮引擎所无法相比的。当然还有最后一点不得不提，那就是后期养护成本，自吸引擎要比大多涡轮引擎便宜不少。
