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随着宝马i3、i8的上市，国内市场上进口电动车的队伍日益壮大起来；无论是老将雪佛兰沃蓝达，今年早些时候进入中国的电动车新贵特斯拉Model S，还是刚刚上市的宝马i系列，他们无不是各自厂商最尖端的技术的结合体，下面我们就来看看这些“未来战士”们都有哪些拿手绝活。
| 产品名称 | i3系 纯电动版 2014款 | 沃蓝达Volt 1.4L 自动 2012款 | MODEL S MODEL S P85 2014款 | i8系 1.5T 自动 标准型 2014款 |
| 品牌 | BMW i | 雪佛兰(进口) | 特斯拉-TESLA | BMW i |
| 厂商指导价(万元) | 44.98 | 49.8 | 85.25 | 198.8 |
| 经销商报价(万元) | 44.98-44.98 | 49.8-49.8 | 1-127.1 | 198.8-198.8 |
| 长/宽/高(mm) | 4006/1775/1600 | 4498/1787/1439 | 4978/1964/1435 | 4689/1942/1299 |
| 车身结构 | 两厢车 | 掀背车 | 掀背车 | 跑车 |
| 轴距(mm) | 2570 | 2685 | 2959 | 2800 |
| 座位数(座) | 4 | 4 | 5 | 4 |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 4 | 2 |
| 行李厢容积(升) | 260-1100 | 300 | 745-1645 | 154 |
| 油箱容积(升) | - | 35 | - | 42 |
| 保修里程 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 四年或8万公里 | 待查 |
| 车体结构 | 非承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 排量(ml) | - | 1398 | - | 1499 |
| 气缸数 | - | 4 | - | 3 |
| 气缸排列形式 | - | 直列 | - | 直列 |
| 气缸压缩比 | - | 11.1 | - | 9.5 |
| 进气形式 | - | 自然吸气 | - | 双涡轮增压 |
| 缸体材料 | - | 铸铁 | - | 全铝 |
| 缸盖材料 | - | 全铝 | - | 全铝 |
| 排放标准 | - | 欧Ⅳ | - | 欧Ⅴ |
| 燃料种类 | 纯电动 | 电动 | 电动 | 插电式混合动力 |
| 燃油标号 | - | 97# [京95#] | - | 97# [京95#] |
| 燃油供给方式 | - | 多点电喷 | - | 缸内直喷 |
| 发动机特有技术 | - | 111kW/370N·m电动机 | - | - |
| 最大功率(kw) | 125 | 63 | 310 | 170 |
| 最大扭矩(n.m) | 250 | 126 | 600 | 320 |
| 最大马力(Ps) | 170 | 86 | 422 | 231 |
| 变速器形式 | 固定齿比变速箱 | 固定齿比变速箱 | 固定齿比变速箱 | 手自一体 |
| 挡位数 | 1 | 1 | 1 | 6 |
| 前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 独立双叉臂式 |
| 后悬架 | 多连杆独立悬架 | 扭力梁式半独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 五连杆独立悬架 |
| 驱动方式 | 后置后驱 | 前置前驱 | 后置后驱 | 后置四驱 |
| 转向助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 最高车速(km/h) | 150 | 160 | 210 | 250 |
| 100公里加速时间(s) | 7.2 | 9 | 4.4 | 4.4 |
| 整车整备质量(kg) | - | 1700 | 2108 | 1540 |
| 综合油耗(L/100km) | - | - | - | 2.1 |
| 前轮胎规格 | 155/70 R19 | 215/55 R17 | 245/45 R19 | 195/50 R20 |
| 后轮胎规格 | 175/60 R19 | 215/55 R17 | 245/45 R19 | 215/45 R20 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||||
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||||
■ 宝马i3
从外观看，你或许会认为它是一台两门车，但其实它依旧具有四个车门。不同于一般车型的是，它的前后车门采用对开门设计。后门必须在前门开启的前提下，才能打开。这也造成一个问题，如果车内的后排乘客想要单独下车，就必须让前排乘客先打开车门，这多多少少造成一些不便。
这台车的车尾也和一般轿车不同，后尾门采用了高光漆面，和车身颜色形成了巨大的反差。尾灯也采用了隐藏式设计。横条状的是转向灯，U型的是制动灯，并且前后车灯都采用LED光源，视觉效果不错。
i3的内饰设计非常有科技感，这也和我们对于一款新能源的电动车型的内饰预期相符合。内饰的造型有别于一般的宝马内饰设计，排挡杆、方向盘、中控台都具有自己独特的风格。在宝马i3中控台和车门上，还能见到一种类似于织物但摸起来很硬的材质。它是一种天然纤维，属于非石油化工类的产物。新材料的使用也是以节能环保为目的。
中控台面板上的液晶屏还是我们之前看到的宝马10.2英寸那款。但内部的显示内容包括了一款电动车所该有的能量流示意图等eDRIVE内容。除此之外，包括iDrive人机交互系统以及空调面板都和普通宝马差别不大。而在科技感的展现细节方面，包括液晶屏和仪表盘都采用了悬浮式设计，增加了空间感的同时，也提升了科技感。
虽然我们看到这台车的总长度只有4米左右，但内部的空间还是让人比较意外的。内部座椅的设计比较薄，最大化的增加内部的乘坐空间，但乘坐舒适性表现一般。后排的腿部空间也是比较宽裕的，日常家用来说，和普通家用车的区别不大，完全能够满足家用需求。
宝马i3纯电动版和增程式混合动力版两款车型在电力驱动系统上的配备是完全相同的，都装备有一台最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250N·m 的电动机，其中增程版车型比纯电动车型额外多了一个排量为0.65L的双缸汽油发动机，在电量不足时能够用于给电池充电，但不直接参与车辆的驱动。
宝马i3本身的续航里程在一百多公里左右，应付日常的市内通勤没有问题，但更多时候的中远途驾驶就有比较大的限制。相对来讲，增程式混合动力车型的实用性会更大。
