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● 空间：驾乘表现有惊喜，座椅材质与舒适性出色
宝马i3座椅较薄，这是为了空间利用率做出的设计，虽座椅较薄但其舒适性丝毫不打折扣，其中座椅采用的皮革与羊毛布拼接，不仅舒适性不错且观感表现也十分清新。
前面我们就有提到i3采用的为对开门设计，即后排为前开门，这相比大多单门车型后排的实用性更佳。后排较为有意思的是与大多前排放倒的车型不同，i3的前排放倒卡扣在头枕处 ，后排下车时需要前排乘坐者先打开车门，解开安全带，下车，再开后门。不管步奏是否繁琐，至少在这款豪华车型上下车不会显得太狼狈。
● 动力：增程式混合动力版突出，电动力暴发力惹眼
结构：在这值得一提的是i3采用的BMW LifeDrive结构，这也是品牌为纯电动车设计的专属汽车结构，它通过“Life乘员座舱”模块以及“Drive驱动”模块组成。“Life乘员座舱”驾乘空间部分，它采用超轻量化并且高强度的CFRP碳纤维复合材料构成，从而使得i3整车重量仅为1250kg左右（增程版为1390kg）。“Drive驱动”则将悬架、蓄电池组、驱动系统和碰撞防护结构纳入整个模块中。这个结构的优势再去将驱动组件固定在下部模块，免去了内部空间的占用，上部的碳纤维材质更在欧洲最新的安全碰撞测试当中，获得了五星评定。
版本说明：i3提供纯电动及增程式混合动力两个版本，两款车型在电力驱动系统上是完全相同的，均配备一台最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250N·m的电动机。其中增程式混合动力相较纯电动多了一台0.647L的直列双缸汽油发动机，虽为汽油发动机，但它并不直接驱动车辆，而是在车辆店里不足的情况下进行实时的充电补充，这也从中解决了很多人对于纯电动车续航表现的顾虑。
驾驶表现：性能表现纯电动车型加速是完全不同于传统内燃机车型的，其在起步阶段就能够爆发最大的扭矩输出，因此官方公布的0-100公里/小时加速时间仅为7.2秒。而模式的表现上，启动车辆均默认状态为COMFORT舒适模式，这也是驾控体现更为出色的模式。其它驾驶模式中，ECO PRO油门踏板初段会稍显迟滞一些，动力的反馈也会线性不少。ECO PRO+模式下动力的输出就会完全以经济诉求为主，下限速为90km/h，且空调系统无法使用，但相对续航能力就更强。
总结：新能源已是时下不可逃避的课题，这也成为大多车企表现自身前沿技术的一种方向。无疑宝马在大多豪华车企中走在了前段，并也带来大多消费者喜闻乐见的入门版。宝马的身份、不同常规车型的概念设计以及颠覆消费者映像的性能表现，都让这款50万区间定价的纯电动车并不夸张，而先行的气魄依然有着让你对其信任的底气，因为细节的拿捏证明它不是一款玩概念的车型。
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