吉利新帝豪采用了1.3T和1.5L两种动力系统，其中全新配备的1.3T GeTec DVVT涡轮增压发动机，最大功率输出98kW（133匹马力），最大扭矩185Nm，同级别中升功率、升扭矩最大。在1500rpm涡轮开始介入，这时候可以达到160Nm的扭矩，2000rpm即可输出185Nm峰值扭矩。与之匹配的是比利时Punch(邦奇)公司CVT变速系统，集成了手动模式以及运动模式。

这款发动机是吉利拥有100%自主产权而研发的首款涡轮增压发动机，其中专利技术就达49项，后续还有多项专利技术正在申请。这款发动机集成尖端涡轮增压技术，VVT进气可变正时技术，正时链条免维护技术等，经过最严苛的试验，具有高性能、轻量化、超耐久、低油耗的优异特质，高效的动力输出，超低的油耗表现。

这款1.3T发动机在1500rpm时涡轮就开始介入，扭矩可以达到160Nm，所以在起步阶段，新帝豪并不费力，虽说表面上看用1.3T来驱动新帝豪，感觉有小马拉大车的感觉，但由于涡轮增压器的介入，实际表现并不次于老款的1.8L发动机，相反，1.8L自然吸气发动机在4000rpm时候才能达到最大扭矩，但这台1.3T发动机在2000rpm时就可以达到最大扭矩185Nm，并且可以一直持续到4500rpm，所以在中低速的提速上表现非常让人满意。

在时速80km/h的车速下，转速表基本保持在1800rpm，所以在城市中平稳驾驶的话，会有一个不错的油耗表现，官方给出的工况综合油耗仅为5.9L/100km。在高速行使时，如果进行超车等动作时，可以将排挡杆拨至运动模式，这时候的转速会上升至3000rpm左右，并一致保持，如果深踩油门的话，转速也迅速的飙升至4000rpm，加速超车的表现也是超出了1.3T发动机的表现。

新帝豪依旧采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，整体的调教偏向于舒适性，在对车身的支撑性上有欠缺，但对路面的颠簸过滤的比较到位，在这个级别车型中也算中上水平。1.3T车型采用了电动助力转向系统，比老款的液压助力转向更加轻盈，女孩子驾驶起来也不费劲。

结语：新帝豪1.3T的表现的确是超出了预期，不过这也直接的证明了吉利在这6年的研发过程中确实将这台1.3T打造的更加出众，甚至超出了某些合资品牌的小排量涡轮增压发动机。在当前的形式下，小排量增压车型也的确是最热门的发动机技术，毕竟在国家对发动机排放以及消费者更注重燃油经济型这些方面有着更严格的要求，所以吉利也是一直将小排量涡轮增压发动机作为重点研究对象，未来还会推出1.0T、1.5T以及1.8T等排量的发动机。而此次新帝豪除了这台发动机带来的惊喜之外，新增加的车载互联系统也是无限的接近了合资品牌的水准。从这些方面看，新帝豪在销量方面应该会比13年有一个更高的表现。

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