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最近几年，某些自主品牌的销量节节攀高，这也得益于从技术以及设计上紧跟着很多合资品牌车型，毕竟现在的汽车市场竞争如此激烈。今天的主角就来说说吉利新帝豪，在2013年，帝豪EC7的销量达到了19万台之多，这已经是很多合资品牌车型望尘莫及的了。这也说明吉利帝豪在消费者心中也有了一定的地位。今年，帝豪EC7正式更名为新帝豪，而在车型的配置和动力上也是有所改变，其中1.3T这个排量也是首次在吉利车型中使用，如今甚至以后都可以说，家用车市场绝对是小排量涡轮发动机来当道的。那么新帝豪上的这台1.3T有什么样的表现呢？
外观部分：前脸变化明显，更换黑蓝新标。
新帝豪依旧有三厢和两厢版本，并且轴距也与老款相同。 外观和内饰动有很大的提升，在做工上也有很大进步。比如前格栅改为三横幅式，看上去精练了很多。同时车标 也采用了最新的蓝黑配色。
两厢版的新帝豪侧面造型同老款相同，基本没有变化。轴距依然是2650mm，其他车身数据也是一致的。无钥匙进入和发动机一键启动系统可是全系的标准配置， 也相对于一些同级的合资车型可是厚道不少。
新帝豪的尾部变化最明显的就是尾灯和下包围，同时在一些 线条轮廓上也进行了改动，让车尾显的更有层次感。四点式倒车雷达和倒车影像功能除了两个排量的最低配车型没有配备之外，其他车型均为全系标配。
内饰的基本轮廓和老款相似，但是将功能区重新整合，使得中控台更加紧凑，同时加入了更多的镀铬装饰，档次感大幅度提升。全新设计的方向盘很时尚，也很动感，但是总感觉两侧的镀铬装饰件有些突兀，但抓握起来到时很舒服。
新帝豪采用了7英寸高灵敏度触摸屏幕，其中顶配车型采用了G-Netlink吉利智能车载系统，是基于安卓系统开发，支持语音控制、WIFI热点覆盖车内等实用功能，顶配车型内置了16G硬盘，其他中低配配备的是8G，而最低配以上配置统统没有。而这套系统也是除了新帝豪1.3T动力之外最大的惊喜。
手刹把手上加入了一些镀铬装饰条，这些细节都让新帝豪的档次感成倍的提升。中控台左侧也设计了后备箱的开关，而开关之间的小镀铬件也是细节质感提升的一小部分。
新帝豪也配备了新的车钥匙，相比老款的折叠造型，新钥匙可以说是从造型和做工上都显的很高档，很难想象这是一把自主品牌车型的车钥匙，值得称赞。
新帝豪的两厢版座椅采用了黑色真皮材质包裹，红色缝线也是让两厢版主打运动性。主驾驶席采用了6方向电动调节，其他车型均采用的是6向手动调节，而副驾驶偶采用了4方向手动调节。前后排乘坐空间也是和老款没有太大区别，整体的表现属于可以接受的水准。
新帝豪的储物空间中规中矩，设计没有太多的亮点，日常生活也仅仅是够用， 特别是中控台的储物能力比较弱，对储物比较在意的人慎重选择。
吉利新帝豪采用了1.3T和1.5L两种动力系统，其中全新配备的1.3T GeTec DVVT涡轮增压发动机，最大功率输出98kW（133匹马力），最大扭矩185Nm，同级别中升功率、升扭矩最大。在1500rpm涡轮开始介入，这时候可以达到160Nm的扭矩，2000rpm即可输出185Nm峰值扭矩。与之匹配的是比利时Punch(邦奇)公司CVT变速系统，集成了手动模式以及运动模式。
这款发动机是吉利拥有100%自主产权而研发的首款涡轮增压发动机，其中专利技术就达49项，后续还有多项专利技术正在申请。这款发动机集成尖端涡轮增压技术，VVT进气可变正时技术，正时链条免维护技术等，经过最严苛的试验，具有高性能、轻量化、超耐久、低油耗的优异特质，高效的动力输出，超低的油耗表现。
这款1.3T发动机在1500rpm时涡轮就开始介入，扭矩可以达到160Nm，所以在起步阶段，新帝豪并不费力，虽说表面上看用1.3T来驱动新帝豪，感觉有小马拉大车的感觉，但由于涡轮增压器的介入，实际表现并不次于老款的1.8L发动机，相反，1.8L自然吸气发动机在4000rpm时候才能达到最大扭矩，但这台1.3T发动机在2000rpm时就可以达到最大扭矩185Nm，并且可以一直持续到4500rpm，所以在中低速的提速上表现非常让人满意。
在时速80km/h的车速下，转速表基本保持在1800rpm，所以在城市中平稳驾驶的话，会有一个不错的油耗表现，官方给出的工况综合油耗仅为5.9L/100km。在高速行使时，如果进行超车等动作时，可以将排挡杆拨至运动模式，这时候的转速会上升至3000rpm左右，并一致保持，如果深踩油门的话，转速也迅速的飙升至4000rpm，加速超车的表现也是超出了1.3T发动机的表现。
新帝豪依旧采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，整体的调教偏向于舒适性，在对车身的支撑性上有欠缺，但对路面的颠簸过滤的比较到位，在这个级别车型中也算中上水平。1.3T车型采用了电动助力转向系统，比老款的液压助力转向更加轻盈，女孩子驾驶起来也不费劲。
结语：新帝豪1.3T的表现的确是超出了预期，不过这也直接的证明了吉利在这6年的研发过程中确实将这台1.3T打造的更加出众，甚至超出了某些合资品牌的小排量涡轮增压发动机。在当前的形式下，小排量增压车型也的确是最热门的发动机技术，毕竟在国家对发动机排放以及消费者更注重燃油经济型这些方面有着更严格的要求，所以吉利也是一直将小排量涡轮增压发动机作为重点研究对象，未来还会推出1.0T、1.5T以及1.8T等排量的发动机。而此次新帝豪除了这台发动机带来的惊喜之外，新增加的车载互联系统也是无限的接近了合资品牌的水准。从这些方面看，新帝豪在销量方面应该会比13年有一个更高的表现。
