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座椅虽然看上去略显单薄，但实际坐上去无论是包裹性还是舒适性都比较不错，但是无论哪个排量，只有中高配车型才具有电动调节座椅，并且只是驾驶员位置，这样一味的讨好驾驶员还不如来个副驾驶座椅高低调节来得更实在。
雷凌厚道的为后排中间乘客提供了独立头枕和三点式安全带，美中不足的是后座中央扶手展开后位置偏低，实用性一般，高个子的朋友使用时会觉得略显尴尬。前后门整体设计风格比较一致，做工细致，只是车门储物格略小，放不下太多东西。
前排座椅的样式很运动，两侧的包裹到位，坐进去后可以感觉到背部和腰部都有很坚实的支撑，坐垫长度足够，对大腿的支撑也很到位。只是主驾驶采用了电动调节而副驾只有手动调节，这似乎有点省过头了。
后排中间座位处理得很用心，除了配备独立头枕和三点式安全带外，后排中央地板的隆起幅度也非常小，几乎可以忽略不记，前排中央扶手对后排的空间侵占也很小，后排中间乘客可以坐得很舒服。
后备箱内部平整并且开口宽大，容积约为426升，全尺寸备胎还是比较厚道的，但轮辋减为钢材料。这个做法除了美观上有所欠缺以外其他倒也无可厚非。另外说一句，如果是前轮行驶里程较多且需要使用备胎的情况下，请尽量将备胎移至后轮。这样虽然操作上更麻烦些，但是对行车安全是更加有力的保障。悬挂方面，同这个级别大部分对手一样，雷凌也同样采用前麦弗逊，后扭力梁的悬挂形式，这样的配置足以应付一般家用。
由于与全新卡罗拉出自同一平台，因此雷凌也采用了与全新卡罗拉完全相同的发动机和变速箱，就连动力系统所能输出的动力参数都完全一致。在发动机方面，雷凌提供了排量分别为1.6L和1.8L的两款自然吸气发动机，其中1.6L发动机的最大输出功率为122马力，峰值扭矩154N·m;1.8L发动机的最大输出功率为140马力，峰值扭矩173N·m。而在传动系统方面，与前面提到的两款发动机相匹配的是一台5速手动变速箱或一台模拟8速的S-CVT变速箱。
总结：作为世界上数一数二的大型汽车制造商，丰田也终于学会了“多生孩子好打架”的思路，靠单一车型打拼市场的时代已经过去，虽然同品牌同级别的产品会对自家单一车型的销量造成冲击，但算算总账，输赢自会见分晓。喜欢这款车的朋友不妨到4S店去实地感受一番，说不定还能得到一些惊喜哦。
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