2012年日系车在华销量出现了大幅下滑，被德系品牌超越。从2013年9月开始，尤其是2014上半年，随着日系多款新车的陆续上市，其销量稳步上升。具体到六个日系品牌（日产、丰田、本田、铃木、马自达、三菱） 2014年上半年累计销量为147.18万辆，同比增长14.8%。虽然整体环境不错，但三菱品牌情况却不尽如人意。日系车中，三菱在华的销量一直处于最低水平，虽然近两年销量有所提高但依然没有摆脱窘境。

● 进口三菱萎靡不振/广汽三菱高歌猛进

按照网络上的参考数据来看，2013年三菱在华累计销量为6.7万辆，其中广汽三菱实现销售4.3万辆，东南三菱和进口三菱总销量2.4万辆；今年上半年，国产三菱在华销量达到3.5万余辆，而广汽三菱累计销售2.95万辆，东南三菱销量为6千辆左右。

再来看看进口三菱的数据，根据三菱总部提供的数据,今年前7月,三菱在华共销售进口车1.2万辆,截至目前,三菱进口车经销商数量为115家。照此计算,三菱一个进口经销商单月平均销量仅15辆左右。

 虽然整体销量不高，但从累计增长率来看，三菱的增幅最大，同比累计增长52.96%，究其原因主要是因为广汽三菱的销量猛增。从今年上半年开始，广汽三菱累计销售了2.95万辆汽车，同比增长了110.46%，占据三菱汽车在华销量的85%以上。

● 车型单一

无论是发展迅速的广汽三菱还是销量不佳的进口三菱，车型单一都是限制发展的大问题。主攻SUV市场的四款车型虽然价格上拉开了空间，但在各自的细分市场表现并不理想。反观轿车平台主要集中在东南三菱。据了解，自2009年三菱蓝瑟翼神下线以来，几年来再无新车，后来的风迪思仍是与翼神同平台的车型。

● 重心转向广汽三菱

目前广汽三菱旗下只有两款车型，而销量却全面领先东南三菱及进口三菱，未来三菱汽车在华的发展方向也将偏向于广汽三菱。有分析指出，东南三菱发展遇阻的主要原因是其复杂的股权结。福建汽车集团占股50%，三菱自动车株式会社占股25%，台湾中华汽车占股25%。三菱汽车在东南汽车过低的持股比例导致其丧失话语权，成为与东南汽车协作发展的障碍。

截至今年广汽三菱在国内有204家经销商，采用了4S+1S的销售模式。而广汽三菱在长沙生产基地在2014年2月19日总装技改后，标志着广汽三菱产能扩建项目正式竣工完成。预计在2015年广汽三菱的产能将达到30万辆。

● 加速新车导入/发展新能源车型

目前广汽三菱有两款主力车型，2017年前欧蓝德将通过广汽三菱国产，其插电式混动版也将投放中国市场。而广汽三量未来将会推出一款混动SUV，这款车型将基于三菱GC-PHEV概念车打造而来，并将采用混合动力系统，预计这款车将采用3.0L V6发动机+电动机的动力组合，并配全时四驱系统。

总结：三菱作为相对小众的运动品牌，与老对手斯巴鲁相比逐渐退出赛车，被奉为“公路王者”的Lancer Evolution发展到第十代也宣告暂时停止下一代开发。靠什么提升品牌影响力？三菱将重心放到了SUV车型，但就目前情况来看产品还是过于单一，即便是在SUV这个细分市场，三菱的产品线也不完整。对于三菱品牌而言，在国内想要占有更多的市场份额，必须要丰富自己的产品线，加速新车型引入。