新C5采用的这台1.6T发动机在雪铁龙C4L以及某些标致车型上都有配备，也就是那台PSA和宝马合作研发的1.6THP双涡管单涡轮增压发动机，最大功率123kW,最大扭矩245Nm，发动机在1000转时候涡轮就开始介入，在1400rpm就可以达到最大扭矩的输出，可以持续到4000rpm，基本上整个动力输出涡轮增压器是全程工作的状态。爱信的6速手自一体变速器依然是1.6T发动机的搭档，并配有运动模式和雪地模式。

相信这台发动机大家也都比较熟悉了，雪铁龙C4L之前就用这台发动机挑战各路高手进行百米冲刺比赛，可见雪铁龙对这款发动机还是信心十足的。但是用在体型更加庞大的C5身上能有这么好的加速吗？从青岛市区出发，新C5坐了4个体型都属于正常的成年人，在起步阶段，轻点油门，依然有轻微的“前窜”现象出现，而且由于堵车严重的问题，个人对这种走走停停时候，C5 1.6T发动机略显神经质的起步表现有些难以接受。但若是路况很好的时候驾驶，就会很轻松，起步很积极，转速持续到2200转开始升挡，换挡平顺性表现也很好，以时速80km/h行驶，发动机转速基本上保持在2000转不到，表现不错。

1000rpm时涡轮就开始介入，不过并不明显，一直持续到1400转以上才能有明显的动力爆发。时速在60-80km左右时候，深踩油门，变速器能很快的完成降挡任务，这时，转速表也是持续逼近4000转，此时，加速完成，变速器开始升挡，并且转速表也能很快的回落到2000转左右。这期间的动力输出可不是C5 2.0L或者是2.3L发动机所能媲美的。新C5 1.6T基本上消除了我对C5的动力都偏弱的印象，这功劳也完全要归功于这台1.6T发动机。S挡模式下，发动机和变速箱之间的配合要变的更积极一些，深踩油门，转速会在3000转左右徘徊升档。不过个人感觉在标准模式下，发动机依然能提供很好的动力输出，即便是车内满员的情况下，所以，用到S挡的机会非常少。

C5 1.6T标配了发动机启停功能，并且在外部提供了关闭按键。雪铁龙这套自动启停装置相比其他车型在发动机启动时候的流畅度要好很多，松开刹车，发动机能迅速的启动，间隔极小，表现不错。依旧是老调长谈，堵车情况下，发动机启停装置确实有些让人烦恼，看个人习惯，可以选择去关闭或者开启。另外，在仪表盘上设计了一个用来计算节油模式下能为车辆节省多少行驶时间的设计，不过，个人感觉用处不大。

MCS大师级底盘是雪铁龙引以为豪的一套底盘解决方案，底盘采用了液压缓冲系统，悬挂与前后副车架之间实现液压柔性连接，这样的好处就是对路面的过滤和吸收会更好一些。另外悬架上采用了液压缓冲技术，在车辆经过较多且大的颠簸路面时，能很好的减少噪音，传进车内的噪音也是那种很小的“砰砰”声。多连杆后悬架既能保证舒适性也能兼顾操控性，而非垂直设计的减振器在这个级别的车型上很少见，好处就是能提升后轮在行驶时候的稳定性，而且非垂直减振器设计也能让后备箱的地板不会有太大的凸出。总之，这套MCS大师级底盘系统体验效果非常好，悬挂对车身的支撑性很到位，最大的好处还是在舒适性有很大的保障。

结语：在东风雪铁龙没推出这款1.6T C5之前，消费者购买最多的车型还是2.0L这款，2.3L相对还不如2.0L卖的多，主要原因大家还是看中了C5的舒适性。而这款1.6T车型的推出恰好也是处在2.0L和2.3L之间，当然价格还没公布，猜想一下应该也是处在两个排量之间，这样的话消费者就会多了一个选择，如果价格合理的话，这款车型应该算是东风雪铁龙主打的旗舰产品。

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