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走在拥堵的城市中，它的起步速度还不能反应出动力上的欠缺，但是在初段转速区域内的动力输出稍微平缓了些。当行驶至相对顺畅的路面，转速上了3000rpm就感觉好多了。所以我认为这辆车更适合舒缓、稳重的驾驶模式。
奔腾B50的底盘给人留下不错的印象，前双横臂式独立悬架后E型多连杆悬架，而且前后都带有稳定杆。这套马自达6的底盘设计却有着不同马6的调校方式，它更多偏向舒适性。在车身操控上，前减震器增加了复原弹簧，对长度和阻尼进行了调整，而后减震器也对阻尼进行调整，如此调整使得驾驶的时候缓冲力更小，更适合在城市中使用；而横向稳定杆的直径增加，刚度也有调整；缓冲块高度和刚性的调整，还调整了开口胶套的橡胶硬度，这些都提高了整车的舒适性能。在颠簸路面时也能很好地过滤掉车内的震动。
全文总结：
短短三天的接触，我对这款奔腾B50的性情有了大致了解，从外形设计再到动力表现，它更像是为30岁以上且性格温和的车主准备，他们只需要一台能接送老婆孩子上班放学的家用车，10万左右的价格不必背负太多经济负担，一些高科技的配置还能满足小小的虚荣心。有谍照曝出，它的下一代车型将会在内饰布局上发生较大变化，看样子B50也很有可能迎来运动化的那天，但愿那时候的动力总成也能更有激情一些吧。
