[网上车市上海站 试驾]翻开汽车发展史,我们会发现每一代的汽车设计都深深地烙上了特定时代的审美印记,如果将血统历史较长的车型拿出来一代一代看,就能看到不同时代人们审美的流变,比如高尔夫。当然也会有一些车型的外观设计始终会在一个大的框架里面去做小的改动,而这样的车型,一个个都算得上是经典中的经典,比如:MINI、奔驰G级、Porsche 911,以及今天我们试驾的这款越野车的代表——Jeep 牧马人 Rubicon。
在这里,我们没有必要去罗列Rubicon的光荣历史,只需要知道牧马人这个车子的前辈Willys在二战时就成为美国军队的得力助手即可,为美军立下了汗马功劳。战争结束,和平到来,Willys在战争中强大的越野能力被很好地转为民用,牧马人也就顺理成章地成为美国汽车文化中的一道亮丽景致。虽然如今Jeep制造了很多照顾到城市驾驶舒适性的车型,如大切诺基、指南者以及后来的自由光,但是牧马人这个车型始终作为精神图腾得到这个品牌的特殊眷顾。
在利益面前,似乎一切都可以屈服,于是各种为了迎合大众消费者的“完美”车型被打造出来,这些车同时考虑到了外观的时尚、内饰的精致、乘坐的舒适,甚至同时包括了驾控的刺激。汉语真是博大精深,我们可以用“完美”来形容这些车型,但也可以说是太“中庸”,因为从某种立场来说这些车型毫无个性可言。不过这也无可厚非,毕竟这样的车型可以男女老少通吃,销量方面有保证,而销量又决定了利益。但是以牧马人为代表的一些个性的车型始终秉持着自己的原则与立场,没有花哨的造型和令人眼花缭乱的高科技配置,追求的就是那种淡泊、坚毅、宁静与执着。因此,对于牧马人来说,他属于对梦想有所追求的男人。
拿到试驾车,我们就在想到哪里去一展Rubicon的身手,毕竟这样的一部车子,除了吸引眼球之外,更大的魅力在于其登峰造极的越野能力——尽管把一切赞誉之词都放到Rubicon身上,他也对得起这些词汇。在今天的文章中,我们将打破此前一贯的顺序,先从动态试驾开始介绍起来。
越野试驾:
毫无疑问,Rubicon的舞台并不在城市那宽阔平坦毫无挑战性的道路上,而是在远离城市喧嚣、充满坎坷与未知的越野路面。于是我们驱车来到了北上海的一处越野场地,这个场地很理想,因为这里同时具备大角度爬坡、连续上下坡、炮弹坑、交叉轴、涉水路面等路况,足够充分考验这部Rubicon的越野性能。
很多人热衷于越野,因为越野有特殊的魅力。其中一个很重要的元素就是越野过程中充满了未知与挑战,越野路途的未知以及对越野车辆和驾驶者经验技术的挑战。毫无疑问,这自然也符合人类的探险精神——可能对未知的挑战正是诸如牧马人这类硬派越野车依旧很有市场的深层次原因。
当前的越野路面并没有什么可以让我们却步的地方,无论是炮弹坑、涉水路还是小型的坡道,对于Rubicon来说真的就是如履平地——至少作为驾驶者,坐在驾驶席中的感受是如此,最多就是感觉到车身晃一晃摇一摇,仅此而已。即便遇到有难度的路况你会去担心车子能否顺利通过,但Rubicon很快就会证明你的怀疑纯属多余。
后来我们来到了一个在巨大的土坡,在其面前我们停住了,经过手机软件测量该土坡的最大角度达到了39°。我们在考虑,这个土坡能不能上?如果盲目爬坡,毫不夸张地说一旦达到Rubicon的爬坡极限甚至可能导致翻车事故。然而我们留意到,这里的土坡被不止一辆车征服过,这就意味着牧马人也搞得定。于是我们选择了上!
事后我们总结,与其说这里是对牧马人Rubicon越野能力和通过性能的考验,倒不如说是对我们越野者的经验和胆识的考验,因为越野经验并不多的驾驶者的信心极限很容易达到,即便远远没有达到Rubicon的能力极限。此外不得不说,Rubicon真的就是为越野而生的一部车辆,里里外外、上上下下都是为越野而设计打造的。这,就是他的性格。
道路试驾:
毕竟Rubicon也是一辆车,也要在城市里驾驶,甚至在城市里驾驶的机会远远大于在越野路面,下面就聊一聊道路试驾的情况。结合几日以来的切身试驾感受,我想说的是,Rubicon真心不是一辆为城市道路而生的车。
如果你是第一次驾驶这辆外观彪悍的越野利器,可能他反馈给你的感受完全出乎你的意料。因为他的方向盘相当轻盈,甚至是一个柔弱女生也可以轻松掌控;而且在路上行驶时感觉仿佛座椅和地面之间隔了一层厚厚的棉花,完全感觉不到地面的状况;方向盘也是将路感过滤得干干净净,难以获知路况信息。当然高大的身材也使得视野相当开阔,一路上无论是前方还是后视镜里,基本上看到的都是车顶,这算得上是牧马人在道路上驾驶的一大优势。
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说完动态的驾驶感受,再来静下心来细细品味一下这款历史积淀物的底蕴美感吧。总体来说,Rubicon的造型从内而外都将越野的风格很好地展示出来,一看就是“潜力股”。无论是前进气格栅还是前大灯组,都将Jeep的家族基因很好地继承下来了,作为Jeep家族最有历史沧桑感的车型,牧马人实至名归。
车厢内部牧马人的设计也同样秉持了粗犷、阳刚的风格,以圆形为主要设计元素,显得典雅而古朴。你在车里很少看得见一些新潮的高科技设计,如泊车雷达、感应雨刷等,这也导致了牧马人在使用起来并不是非常方便。但话说回来,这也并不影响Rubicon的气场,毕竟,人家走的就是一条不一样的路线。
虽然说Rubicon的外观看起来又高又大,感觉相当拉风,但真正坐进车里才知道,车内的空间很难令人满意。这里所谓的空间包括座椅纵向和横向两个方面,感觉尤其明显的是横向空间之局促,身高179CM的试驾者坐在里面,正常驾驶时会感觉到左右胳膊的空间并不大——其实Rubicon较宽的车身有一部分数据被左右两侧的轮眉给吃掉了,这点大家应该注意下。这也是Rubicon牺牲舒适性而提升越野性能的体现之一,还是那句话“尺有所短”。
此外说到实用性,好在此次我们试驾的是长轴版的,后排至少还能乘坐两个人,后备箱还能多放些东西——不过这也是以牺牲通过性作为代价的,毕竟短轴版的车型会有更好的通过性。
写在卷尾:
很多男人都有一个梦想,就是能够驾驶一辆无所不能的全能型车辆,载着心爱的女人在充满未知坎坷的道路上披荆斩棘,彰显自己的雄性魅力。毫无疑问,Rubicon就是这样的一辆车,可以成为很多事业有成的男人的一个大玩具。既然是“玩具”就一定不是“完美”的,就一定有其局限性,具体到Rubicon来说就是,到野外撒欢儿非常给力,但是在城市道路中长时间行驶会让人昏昏欲睡,毫无驾驶乐趣可言。
不过话又说回来,一般购买这样一辆价值接近54万“大玩具”的人,家里的车应该也不止这一辆吧,车主也不会真正在乎这个大玩具的实用性能以及道路上的驾驶感受。对于他们而言,在什么场合开什么车,这就如同普通人在什么场合穿什么衣服、系什么领带、带什么手表,是一个意思。对于Rubicon来说,他自有一条属于自己的路。(文字:刘巍巍;摄影:刘巍巍/陆俊义)
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- 2013款 Jeep-King 改装版
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主要参数 | 3.6L 罗宾汉 10周年限量版 4门 2013款 | 3.6L 罗宾汉 10周年限量版 2门 2013款 | 3.6L 罗宾汉四门版 4座 2013款 |
---|---|---|---|
厂商指导价: | 59.99万 | 55.99万 | 53.99万 |
经销商报价: | 45万-59.99万 | 42万-55.99万 | 40.5万-56.99万 |
品牌: | Jeep | Jeep | Jeep |
级别: | SUV_b | SUV_b | SUV_b |
长/宽/高(mm): | 4751/1877/1840 | 4223/1873/1840 | 4751/1877/1840 |
轴距(mm): | 2947 | 2424 | 2947 |
轮距(前)(mm): | 1572 | 1572 | 1572 |
轮距(后)(mm): | 1572 | 1572 | 1572 |
行李厢容积(升) | 498 | 142 | 498 |
油箱容积(升): | 85 | 70 | 85 |
排量(ml): | 3604 | 3604 | 3604 |
气缸数: | 6 | 6 | 6 |
变速器形式: | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
挡位数 | 5 | 5 | 5 |
前制动器: | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
100公里加速时间(s): | 8.9 | 8.1 | 8.9 |
整车整备质量(kg): | 2050 | 1921 | 2050 |
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