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动力部分：4速变速器是短板，底盘调教让人满意。
传祺GA3S上使用的1.6L自然吸气发动机依然是GA3上的那台，采用了双连续可变气门正时技术，最大扭矩为158Nm，相比GA3提升了5Nm。功率没有变化，依旧是90kW。这台发动机属于高转速引擎，在4500rpm时才能爆发最大扭矩，明显的是以驾驶舒适性为主的调教。而变速器也依然是那台来自爱信的4速变速器，在同级别车型中优势不大。
这台发动机的转速需要达到4500rpm才可以爆发最大扭矩，所以在起步加速阶段的动力输出并不是太理想，所以驾驶GA3S需要稳稳当当，不能太心急。好在油门的调教比较灵敏，一定程度上弥补了动力爆发的延迟性。
4速变速器在同级别车型中几乎没有优势，不过调教的很到位，与这台1.6L发动机匹配的比较到位，换挡的顿挫感并不强烈，平顺性对于这台4速变速器来说已经是非常不错的表现了。在时速80km/h深踩油门，变速箱会有些许的犹豫，之后便会连降两挡，以确保更大扭矩的输出，所以在你准备做出超车动作时，要给自己留出适当的距离与时间。
特意的去观察了一下速度表和转速表，当车速达到80km/h并且稳定行车之后，发动机的转速基本上保持在不到2000转，可以想象一款4速变速器能有这样的表现也是很难能可贵了。另外，这台变速器具备滑摩功能，从2档开始就启用闭锁控制，提升变速器的转动效率。另外，我们还发现在行车时候松开油门的情况下，发动机转速会迅速的回落到1000转，这种设计可以更好的节省燃油消耗，使车辆更省油。
由于变速器的限制，在需要更大动力的输出的时候，就需要借助更高的转速，这样一来，噪音也就会逐步增大，在转速达到3000转之后，车内能够明显的听到到发动机传入车内的声音，这方面还是希望能有进一步的提升。当然如果用平常心来看待这个问题，7万多的起步价，这样的车必然会侧重某一方面的优势来吸引消费者，不可能做到十全十美，因为价格限定了各个环节的成本。
底盘调教曾经是传祺GA3的重大卖点之一，当然GA3S也会延续这台四轮独立悬挂系统。悬挂对于路面的感知可以较快的传递给驾驶者，但在大的颠簸时也不会过于感到震动，原因很简单，五连杆独立够悬挂的最大优势就是在弯道与单轮颠簸时可以很好的平衡车辆姿态，悬挂设定上最初阶段回弹速度快，而在收尾阶段放慢，很好的将舒适性和控制性结合在一起，悬挂系统是个人对GA3S最满意的一个部分。
结语：自主紧凑车这个级别的竞争激烈性绝不弱于合资车，采用全新家族设计的GA3S在外观设计上要比GA3更加的亲民，相信也会让更多数的消费者接受。短板就在于这套动力系统，1.6L发动机算是主流配置，但是4速变速器无论调教的怎么好，可能大多数消费者在心理上就难以接受。所以，后期推出的7速双离合绝对是提升GA3S销量的一大利器，当然也包括那台1，3T的发动机。不过，据厂家人员介绍，这套动力系统已经出厂，但正在调试阶段，匹配车型的具体上市时间可能需要等到明年，所以，等待我们的依旧是等待。
