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C50升级版依然沿用老款的动力组合，即1.5T涡轮增压引擎以及5速手动变速箱，全系不提供自动挡车型，所以这对于许多城市消费者而言，算是设立了一道门槛。
1.5T引擎应对日常使用可以算是游刃有余，但你也千万不要以合资车的水平来进行比较，涡轮进入时有些突兀，在2000rpm时，C50更像是搭载了一台1.5L自然吸气引擎，加速平顺温和，而在2000rpm后才会感受到动力的输出。
有时数据仅是一个参考，在实际体验中的感受往往与数据还是有一些偏差，这是由于我们的反应总会比动力输出迟个1、2秒。所以我们切实能够感到推背感时的转速是2500rpm左右，如果想获取持续高动力的输出，那么你就要将转速控制在这个区域中。
虽然我说了这台引擎与合资品牌的还有差距，但对比售价来看，C50绝对是同级中动力最强的，也许长城早就瞄准了目标市场，压根没想过在一线城市走量，所以一直没有推出自动挡。言归正传，这台5速手动变速箱的综合素质属于中上乘，入挡清晰，虽然没有大众明显的吸入感，但也绝不生涩。
离合半联动的位置设定较低，在短时间内便能熟悉换挡时机，踩下离合，顺势挂入所需挡位，一气呵成，没有丝毫的自主车廉价感。底盘与车身的完整性在行驶过程中表现突出，在平整路面上，你可以明显感受到底盘的厚重感，在面对小的颠簸时，也可以进行有效的过滤，这与所使用的前后独立悬挂是密不可分的。
如果说缺点，我认为在面对较大颠簸时（例如减速带），车内的弹跳感有些明显，此外，对于引擎噪音的抑制也需要有所加强，当然这是在我们综合评定后找出的问题，对于这个价位的车型而言，C50的表现已实属不错。
虽然升级版的命名更贴近小改款，但完全重新设计的外观与内饰，就算是称之为新一代产品也并不为过，很显然，长城这样的做法更符合“凭良心做事”的态度。作为8-10万元区间的紧凑级家用车来说，长城C50升级版具有十分明显的优势。
