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♦ 试驾体验部分
这款35i xDrive 车型配备的是直列六缸涡轮增压发动机，配合运动型8速手自一体变速箱。这套动力总成是宝马家族里的“常客”了。这台发动机有不少亮眼技术，电子节气门、单涡轮双涡管结构，最大功率225千瓦，最大扭矩400牛米。
X4的xDrive四驱系统和宝马大部分车型的四驱系统一样，分动装置集成在变速箱壳体内，由一组多片离合器担当中央差速装置，负责控制分配给前桥的动力。前后桥轮间都为开放式差速器，轮间限滑依靠电子辅助完成。底盘采用大量的铝合金材料，减轻悬架重量。
X4配备了可变转向比的转向机构，当车辆小角度掉头或者低速城市驾驶时，转向比变小，转向更灵活，当车辆处于高速行驶时，转向变得沉重，转向比也变大。而说到转向方面，无论是处于哪种转向比状态，车辆转向指向性依旧犀利。
试驾这款车之前，我认为宝马X4的悬架应该是紧绷的，甚至是生硬的。但实际体验中，X4的悬架行程较长，经过颠簸路面，它的震动回馈不够细致，但足够舒适。
在运动模式下，挡位的变化并不积极，发动机的转速被拉升的比较高，车辆的平顺性也就不太理想。但加速响应更加直接，转速的攀升也更迅猛。切换到经济模式或者舒适模式后，这种特性就会有非常大的改观，更加适合城市跟车，或者舒适驾驶。换挡更加积极，但即便如此，这台8速手自一体变速箱的响应性和逻辑性依旧出色。
侧倾的抑制并不是它的长处，较高的车身限制了它。但四驱系统有效帮助X4提升转向动作极限。X4营造了一种很有感染力的排气声浪，虽说没有什么刻意的排气声浪管理系统，但泄压阀的排气声和本身的发动机声浪都会给你意外的激动感。
♦ 全文总结
宝马X4所在的是一个未经深耕的市场，中级跨界SUV。但是它目前也已经遇到了几个强力的竞争对手。我想保时捷Macan和路虎揽胜极光就是它的死磕玩家。从品牌角度讲，宝马应付这两款车算是勉为其难。保时捷和路虎揽胜极光都定位于更高端的位置。从售价来说，X4的2.0T版本竞争优势更大，动力更强，配置更丰富的3.0T车型售价也已经超过70万元，面对竞争对手，它有些优势，但到达70万元区间，售价并不是左右这个级别消费者的主要原因。路虎揽胜极光相对另外两款车处于劣势，品牌、操控、动力都没有完胜优势，而保时捷Macan最大的影响力来自品牌，但入门级车型价格偏高，这也把一部分消费者挡在门外。而宝马X4似乎更加全面，售价、外观、操控、配置水平更加合理，宝马品牌的销售和售后渠道也更加完善一些。上述几点将成为它面对竞争对手的主要优势。
