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宝马X4给出了一句让我颇为欣赏的宣传语：型于寻常外。宝马善于剑走偏锋，在SUV领域也不走寻常路。先是有X6的Coupe造型惊艳于世，再有这X4夺你眼球。所以宝马说，型于寻常外，跳出SUV固有的线条圈子，以前的五大三粗变成了现在的款款婀娜。但笔者的题目相对应，起了“叹于意料间”。正是这寻常外的新奇造就了X4的不同以往，但有X6的先例，也就对宝马的种种开拓意料于心了。
♦ 外观设计整体呈现
如果用横空出世来形容X4，未免太过夸张。虽说X4不同以往中级SUV，但终究它也有根可寻。宝马X4来自于和X3相同的平台，也就是说，X4其实就是Coupe版的X3，这种关系类似于宝马X5和X6。宝马X4的外观相比普通造型的SUV来说更加夺人眼球，Coupe线条更加时尚靓丽，当然价格也就......没错，我们试驾的这款35i xDrive M套件版是全系中的顶配车型，售价77.4万元，可谓不菲。全系车型可选择的款式不多，两种排量，三种调教，四种配置水平。
♦ 虽是小众 却是趋势
毕竟X4这款车即便卓尔不群，却依旧是定位个性的小众选择。前一段时间，保时捷Macan在国内上市，这款车所引来的热议和关注，除了品牌的影响之外，就是标价之外的实际选装价格。但即便如此，这种轿跑版SUV依旧是很新鲜的产物。在这个级别中，或许可以屈指可数出几个来。中级SUV平台的也就属宝马X4、保时捷Macan、路虎揽胜极光了。今天我们就主要说说X4，当然也会附带的提一提它的几个竞争对手们。
♦ 谈及选装 总有些许无奈
上面两幅图是宝马X4的一些选装配置清单，有兴趣的可以单击图片查看大图。在说这份选装清单之前，我们还是谈一谈另外一件事。保时捷历来是“选装大户”，但具体的讲，保时捷Macan选装这件事并不太讨消费者喜欢。对于不少保时捷Macan的潜在消费者而言，【点击可进入保时捷Macan频道】当看到Macan指导价在预算可承受范围之内时，会有较强的购买欲望，不过看似价格很有诱惑力，但在经过选装后，价格却飙升一大截，会让人大呼不值，因为很多心仪的配置是在选装包中才有的。而宝马X4同样采用了个性化定制的方案，但选装范围却小得多，大部分你想要的装备都是标配的。仅有一部分个性需求在选装之列，并且价格也不太贵。
♦ 这个角度才是最佳观赏点
| 产品名称 | X4 | Macan | 揽胜极光 |
| 品牌 | 宝马(进口) | 保时捷 | 路虎 |
| 长(mm) | 4671 | 4681 | 4365 |
| 宽(mm) | 1881 | 1923 | 1965 |
| 高(mm) | 1624 | 1624 | 1635 |
| 轴距(mm) | 2810 | 2807 | 2660 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
或许前一页的外观介绍都是抛砖引玉，真正的重点在这里。作为一款Coupe车型，溜背的性感曲面永远是其它车型所望尘莫及的独家优势。X4首先作为一款SUV，先天的定位，有着较为高大的车身，这决定了它想要甩掉臃肿的方正感需要更多努力。但配合Coupe设计，跨界感陡然增强。这种理念不算新潮，但出现在中级SUV里还是不多见的尤物。
♦ “M”运动元素增加X4的个性指数
我所试驾的这款X4是M套件上身比较全面的一款。从里到外能找到不少有关M的元素体现。其中外观套件的使用会给车辆提供更扎眼的张力，同时也一定程度上改善着风阻系数。比如更大进风量的进气格栅不仅好看，也能给性能更强的3.0T引擎进行风冷散热。车尾的扩散器有助于将车尾乱流快速导出，减少风阻。
除了我们刚才讲的最佳观赏点外，车尾的造型也不失动感。遗憾的是排气管采用了单边双出的布局，稍欠霸气。除此之外，后尾箱微微翘起的小尾翼改善着车尾略显厚重的沉笨感，让车尾更加活泼灵动。尾灯并没有像前大灯那样，采用更多LED材质。进攻性也不如前大灯那么强，更像是要中和一些车辆所散发的“戾气”。
♦ 内饰氛围和感官体验
这款M套件版的内饰采用很多金属拉丝材质的装饰板，整体设计并不花哨，但又能突出简洁的运动感。座椅采用Nevada真皮配有红色缝线，白色的座椅和黑色的中控台黑白搭配，没有浮夸的乍眼设计，但营造的效果却一点也不弱。
♦ 科技配置和多功能性
首先要说明一点的是，我们所试驾的这款车没有选装驾驶辅助系统和自动泊车系统。所以在这台车上就看不到变道警示、行人提示、自动泊车等功能了。但在这台车上具备远光灯自适应、驾驶控制选项、自动大灯、全景摄像头等功能。其中全景摄像头是顶配车型所标配的。
♦ 空间和储物便利性
虽然是Coupe车型，但车内的头部空间却比较充裕。其中前排头部空间一般都是可以保证的，重点是后排头部空间，由于Coupe车型弧形的车灯，很少有车能够满足充裕的后排头部空间。但在宝马X4上，后排的头部空间有一拳左右，我想这和X4降低的座椅高度有很大关系。后备箱空间比较充裕，后排座椅可4:2:4比例放倒。储物空间方面，这台车中规中矩，没有太多亮眼的细节设计。
♦ 试驾体验部分
这款35i xDrive 车型配备的是直列六缸涡轮增压发动机，配合运动型8速手自一体变速箱。这套动力总成是宝马家族里的“常客”了。这台发动机有不少亮眼技术，电子节气门、单涡轮双涡管结构，最大功率225千瓦，最大扭矩400牛米。
X4的xDrive四驱系统和宝马大部分车型的四驱系统一样，分动装置集成在变速箱壳体内，由一组多片离合器担当中央差速装置，负责控制分配给前桥的动力。前后桥轮间都为开放式差速器，轮间限滑依靠电子辅助完成。底盘采用大量的铝合金材料，减轻悬架重量。
X4配备了可变转向比的转向机构，当车辆小角度掉头或者低速城市驾驶时，转向比变小，转向更灵活，当车辆处于高速行驶时，转向变得沉重，转向比也变大。而说到转向方面，无论是处于哪种转向比状态，车辆转向指向性依旧犀利。
试驾这款车之前，我认为宝马X4的悬架应该是紧绷的，甚至是生硬的。但实际体验中，X4的悬架行程较长，经过颠簸路面，它的震动回馈不够细致，但足够舒适。
在运动模式下，挡位的变化并不积极，发动机的转速被拉升的比较高，车辆的平顺性也就不太理想。但加速响应更加直接，转速的攀升也更迅猛。切换到经济模式或者舒适模式后，这种特性就会有非常大的改观，更加适合城市跟车，或者舒适驾驶。换挡更加积极，但即便如此，这台8速手自一体变速箱的响应性和逻辑性依旧出色。
侧倾的抑制并不是它的长处，较高的车身限制了它。但四驱系统有效帮助X4提升转向动作极限。X4营造了一种很有感染力的排气声浪，虽说没有什么刻意的排气声浪管理系统，但泄压阀的排气声和本身的发动机声浪都会给你意外的激动感。
♦ 全文总结
宝马X4所在的是一个未经深耕的市场，中级跨界SUV。但是它目前也已经遇到了几个强力的竞争对手。我想保时捷Macan和路虎揽胜极光就是它的死磕玩家。从品牌角度讲，宝马应付这两款车算是勉为其难。保时捷和路虎揽胜极光都定位于更高端的位置。从售价来说，X4的2.0T版本竞争优势更大，动力更强，配置更丰富的3.0T车型售价也已经超过70万元，面对竞争对手，它有些优势，但到达70万元区间，售价并不是左右这个级别消费者的主要原因。路虎揽胜极光相对另外两款车处于劣势，品牌、操控、动力都没有完胜优势，而保时捷Macan最大的影响力来自品牌，但入门级车型价格偏高，这也把一部分消费者挡在门外。而宝马X4似乎更加全面，售价、外观、操控、配置水平更加合理，宝马品牌的销售和售后渠道也更加完善一些。上述几点将成为它面对竞争对手的主要优势。
