这台1.0T发动机可是福特的明显产品，在2013年获得了国际发动机大奖，并且沃德十佳发动机大奖里也有它的身影。这台发动机采用了福特EcoBoost系列发动机的三大核心技术—缸内直喷、涡轮增压以及进排气可变气门正时技术。最大功率92千万（125马力），最大扭矩170牛·米，在上述三大技术的支持下，发动机的动力输出和燃油经济性都是都要比现款嘉年华上所搭载的1.5L自然吸气发动机好很多。还有一点，这台发动机是位于重庆的长安福特发动机厂所生产。与这台1.0T发动机想匹配的是6速双离合变速器，具备S挡和手动模式。

之前体验过进口嘉年华ST，那台“小钢炮”让人印象非常深刻，紧凑的6速手动挡和运动十足的底盘调教，开起来乐趣十足。所以，我还是对这台1.0T嘉年华多少有些期待，是不是也能继承一部分ST的血统呢？但是，事实上，和嘉年华ST比起来差的太远了，ST上所有的不安分在这台1.0T嘉年华身上都不具备，驾驶起来与一款小型家用车没有太大的区别，仅仅是继承了福特车型的一些特质，比如方向盘精准的转向、较小的转向比等等。

不过这台1.0T发动机还是带来了很多惊喜，从我踩下第一脚油门开始，我就有些喜欢上这台1.0T了。发动机在1400rpm就可以输出最大扭矩，所以任何时候，只要一轻踩油门，动力输出既及时又很轻快，无论是起步还是加速都能很容易就完成，这可不是1.5L车型所能比拟的。

相比于很多德系车比较明显的涡轮介入的延迟感，1.0T嘉年华的涡轮介入已经被它调教的比较灵敏的油门给“中和”下去一部分了，所以多数时候你可能感觉不到涡轮介入的感觉，这种既不缺失动力输出又很平顺的感觉很棒。

说说这台6速双离合，安安稳稳的驾驶，多数时候，这台变速器都能很平顺并且及时的进行升挡，但是，双离合变速器的一个通病也会时不时的被暴露出来。如果是比较频繁的停车起步的话，1挡和2挡之间切换会有轻微的顿挫感，这种现象在其他品牌的双离合变速器上也有体现。还有一点就是，加速降挡反映并不是特别快，好在降挡之后的动力输出能比较及时的跟上，来弥补这一不足。

1.0T嘉年华的在操控上继承了福特车型的一些特质，比如方向盘较高的精准度以及小转向比等，这些特征让驾驶员驾驶起来会更轻松一些，同时在在一定程度上提升了运动性。总体来说，1.0T嘉年华的底盘整体调教与嘉年华1.5L车型区别不大，这也是个人比较失望的一点，没有继承嘉年华ST的运动精神，想要提升更高的驾驶乐趣，这台1.0T嘉年华还有很多的提升空间，喜欢改装的朋友大可以进行一些运动化改装。

结语：整体来说，这台1.0T嘉年华还是那款适合日常使用的家用小车，只是动力要更强劲一些，包括底盘等都符合家用车水准。这台嘉年华的官方指导价为12.29万元，并且现在还会有5千到1万元左右的优惠，不过，能为它买单的或许也只能是少数人。多数人买这个级别的车型的可能都是第一台车，它们也仅仅是作为一个过度车型，能胜任上下班，买买衣服买买菜，油耗又不高，保养起来又不贵，一般将价格都锁定在10万以内，所以说，虽然1.0T嘉年华配置不低，但是走大量不容易，建议可以出一辆款中低配车型来刺激一下市场，不能浪费了这台1.0T发动机。

延伸阅读：如果你想了解更多关于嘉年华1.5L自动劲动性的信息，请点击下图。

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