想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车，我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华，12万出头的价格或许已经超出你的预算，但是无论是从配置还是动力来说，值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞，但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。

1.0T嘉年华外观：和1.5L自动劲动性基本一致

1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致，唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机，外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。

内饰部分：同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致

内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致，黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点，这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关，而是需要进入屏幕内关闭。

这台1.0T发动机可是福特的明显产品，在2013年获得了国际发动机大奖，并且沃德十佳发动机大奖里也有它的身影。这台发动机采用了福特EcoBoost系列发动机的三大核心技术—缸内直喷、涡轮增压以及进排气可变气门正时技术。最大功率92千万（125马力），最大扭矩170牛·米，在上述三大技术的支持下，发动机的动力输出和燃油经济性都是都要比现款嘉年华上所搭载的1.5L自然吸气发动机好很多。还有一点，这台发动机是位于重庆的长安福特发动机厂所生产。与这台1.0T发动机想匹配的是6速双离合变速器，具备S挡和手动模式。

之前体验过进口嘉年华ST，那台“小钢炮”让人印象非常深刻，紧凑的6速手动挡和运动十足的底盘调教，开起来乐趣十足。所以，我还是对这台1.0T嘉年华多少有些期待，是不是也能继承一部分ST的血统呢？但是，事实上，和嘉年华ST比起来差的太远了，ST上所有的不安分在这台1.0T嘉年华身上都不具备，驾驶起来与一款小型家用车没有太大的区别，仅仅是继承了福特车型的一些特质，比如方向盘精准的转向、较小的转向比等等。

不过这台1.0T发动机还是带来了很多惊喜，从我踩下第一脚油门开始，我就有些喜欢上这台1.0T了。发动机在1400rpm就可以输出最大扭矩，所以任何时候，只要一轻踩油门，动力输出既及时又很轻快，无论是起步还是加速都能很容易就完成，这可不是1.5L车型所能比拟的。

相比于很多德系车比较明显的涡轮介入的延迟感，1.0T嘉年华的涡轮介入已经被它调教的比较灵敏的油门给“中和”下去一部分了，所以多数时候你可能感觉不到涡轮介入的感觉，这种既不缺失动力输出又很平顺的感觉很棒。

说说这台6速双离合，安安稳稳的驾驶，多数时候，这台变速器都能很平顺并且及时的进行升挡，但是，双离合变速器的一个通病也会时不时的被暴露出来。如果是比较频繁的停车起步的话，1挡和2挡之间切换会有轻微的顿挫感，这种现象在其他品牌的双离合变速器上也有体现。还有一点就是，加速降挡反映并不是特别快，好在降挡之后的动力输出能比较及时的跟上，来弥补这一不足。

1.0T嘉年华的在操控上继承了福特车型的一些特质，比如方向盘较高的精准度以及小转向比等，这些特征让驾驶员驾驶起来会更轻松一些，同时在在一定程度上提升了运动性。总体来说，1.0T嘉年华的底盘整体调教与嘉年华1.5L车型区别不大，这也是个人比较失望的一点，没有继承嘉年华ST的运动精神，想要提升更高的驾驶乐趣，这台1.0T嘉年华还有很多的提升空间，喜欢改装的朋友大可以进行一些运动化改装。

结语：整体来说，这台1.0T嘉年华还是那款适合日常使用的家用小车，只是动力要更强劲一些，包括底盘等都符合家用车水准。这台嘉年华的官方指导价为12.29万元，并且现在还会有5千到1万元左右的优惠，不过，能为它买单的或许也只能是少数人。多数人买这个级别的车型的可能都是第一台车，它们也仅仅是作为一个过度车型，能胜任上下班，买买衣服买买菜，油耗又不高，保养起来又不贵，一般将价格都锁定在10万以内，所以说，虽然1.0T嘉年华配置不低，但是走大量不容易，建议可以出一辆款中低配车型来刺激一下市场，不能浪费了这台1.0T发动机。

延伸阅读：如果你想了解更多关于嘉年华1.5L自动劲动性的信息，请点击下图。

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