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跨界车作为常规轿车的一种细分车型还是占有一席地位的，很多人并不真的需要一部高大威猛的SUV，他们的诉求仅仅是让车看起来更加运动化，同时底盘比轿车高一点就可以了，今天我就来为大家推荐几款10万元左右的跨界车，虽然他们的外形差异很大，但是实用性都还是挺高的。
| 产品名称 | CROSS 1.5L 自动 豪华型 2014款 | 1.6L AT Cross 2014款 | 1.8T 手动 尊贵型 5座 2013款 | 1.6L CVT 劲锐版豪华型 2013款 |
| 品牌 | 宝骏汽车 | 上海大众 | 东风风行 | 东风日产 |
| 车型 | 610 | Polo | 景逸X5 | 骊威 |
| 厂商指导价(万元) | 8.78 | 12.59 | 10.59 | 11.72 |
| 长/宽/高(mm) | 4401/1736/1481 | 3987/1705/1486 | 4382/1835/1739 | 4308/1734/1630 |
| 轴距(mm) | 2640 | 2470 | 2690 | 2600 |
| 保修里程 | 三年或6万公里 | 三年或10万公里 | 五年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 排量(ml) | 1485 | 1598 | 1796 | 1598 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 最大功率转速(rpm) | 5800 | 5800 | 5500 | 5600 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3600-4000 | 3800 | 2100-4000 | 4000 |
| 最大功率(kw) | 82 | 81 | 118 | 91 |
| 最大扭矩(n.m) | 147 | 155 | 215 | 153 |
| 最大马力(Ps) | 112 | 110 | 160 | 124 |
| 变速器形式 | 手自一体 | 手自一体 | 手动 | 无级变速(CVT) |
| 前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 带稳定杆扭力梁式后悬架 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 转向助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 整车整备质量(kg) | 1220 | 1135 | 1480 | 1206 |
| 轮胎规格 | 195/60 R15 | 185/60 R15 | 215/60 R17 | 195/55 R16 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||||
从上表中我们可以看出，宝骏610CROSS有着不输于其他对手的神车身尺寸，并且配备6速自动变速器的同时价格仍然具有相当大的诱惑力。CrossPOLO是一款合资品牌的跨界车，依靠大众的金字招牌以及优秀的制造品质成为精品小车中的佼佼者。景逸X5放在这里着实有点儿委屈，毕竟以它的身姿完全可以媲美SUV车型，不错的动力和四轮独立悬挂是它最大的亮点。骊威在小型车市场已耕耘多年，而跨界版本则延续了其品质稳定，结实耐用并且省油的特点。
■ 宝骏610 CROSS
脱胎于凯越平台的宝骏610可以说是一款技术成熟的产品，无论是良好的底盘设计，还是不错的动力总成，尤其是6速自动变速器，这些都给610带来了足够的市场竞争力，而CROSS版本车型的加入则进一步丰富了现有的产品线，也提升了整车的精致感，它让610变得更加灵动。配上较为低廉的售价，可以说610 CROSS将具有相当强劲的市场竞争力。
