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这次试驾的重头戏是装备2.3T发动机的四驱版车型，这台发动机及四驱系统出自马自达运动部门Mazda Speed（隶属日本马自达汽车公司，专门从事赛车改装），这套动力系统曾经被用在马自达的高性能版车型Mazda6 MPS上。这台2.3T涡轮增压发动机能迸发出175kW、350N·m的强劲动力，这一数值完全能够匹敌目前市场上的多数3.0L自吸发动机。而且涡轮启动转数也较为理想，在1500转/分钟时开始介入，到2500转/分钟时就能达到最大扭矩，这样就保证了发动机低转速时良好的扭矩表现。和这款发动机匹配的是6速手自一体变速器，换挡的平顺性和积极性都表现良好。
与之相匹配的是一套电控智能扭矩分配适时四驱系统，这套系统能够在前后桥之间将动力从100:0至50:50范围进行分配，为CX-7提供了十分稳健的行驶表现，加上最小208mm的离地间隙，所以CX-7也具备一定的越野越野能力，但不要奢望有太厉害的表现，作为一款城市SUV才是CX-7最能胜任的一个角色。
下面来看看一般城市道路的表现，这台2.3T发动机调教的很温和，在发动机1500转时候涡轮就可以介入，但是感觉并不突兀，不像德系车涡轮发动机介入的那么明显。而且油门调教的也过于中性，在起步阶段，甚至响应还有些不积极，两者的表现综合起来就是在起步时候有些乏力的感觉。但是在适应了这种情况之后，相反给的感觉到是很惬意，相比很多德系车那种强烈的乱入感觉我还有些喜欢上了这款发动机的表现。
变速器在换挡方面表现很积极，而且换挡的顿挫感非常小，在一般的城市道路驾驶的话会非常舒服。手动模式下的升降挡也很积极，并且顿挫感和自动模式下不相上下，这样的表现多少给了我很多惊喜。中高速加速感依旧很明显，积极的降挡以及迅速的升挡，变速箱很乐意去领悟你的意图，加上2.3T发动机宽泛的扭矩表现，整套动作下来没有明显的拖沓现象。
方向盘的精准度属于中上水准，旷量很小很合理，所以在转向时候不需要有太大的动作，转向力度控制的也很合理，所以驾驶CX-7无论在何种道路都会很轻松。
结语：国产CX-7可以说有些姗姗来迟，面对同级别车型在配置上似乎优势并不是很明显，但是在价格上却非常又吸引力，几乎已经达到了紧凑级SUV的售价区间。但是，国产CX-7最突出的亮点还是新增加的2.3T发动机，试驾下来的表现非常理想。唯一遗憾的还是在外观内饰上没有采用马自达最新的魂动设计理念，所以如果您喜欢2.3T的动力表现的话，建议还要忍受一下相对传统的外观内饰设计。
