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事隔5年，马自达CX-7终于迎来了国产版本。2009年，马自达CX-7作为进口车型引进到了国内销售，但是由于各方面原因，阻碍了CX-7的销量，所以，一汽马自达也加快了CX-7的国产，期望能从售价上让CX-7打开一个好的销路。事实上，CX-7在海外已经属于停产车型，但一汽马自达在国内还没有SUV车型可以销售，仅有的一款CX-5在落户在了长安马自达，所以也仅有这款CX-7可以选择了。与进口版相比，国产X-7最大的亮点当属2.3T+6AT这个新的动力组合，今天我们就来体验一下这款动力的表现。
国产CX-7的外观延续了进口车型的造型，几乎一点都没有改变，无论是造型还是配置上都基本一致。没有采用马自达最新的魂动设计理念略显遗憾，不过也是没有办法的事情，海外已经将CX-7停产，也就意味着不会有研发团队去对CX-7负责了。但若一汽马自达对它重新进行研发的话势必也会增加产品发布周期，所以照搬海外车型也算是无奈之举。
| 产品名称 | CX-7 | 汉兰达 | 酷威 | 锐界 |
| 长(mm) | 4705 | 4795 | 4910 | 4699 |
| 宽(mm) | 1872 | 1910 | 1878 | 1930 |
| 高(mm) | 1645 | 1760 | 1751 | 1705 |
| 轴距(mm) | 2750 | 2790 | 2890 | 2825 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||||
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||||
车身侧面造型乍一看会有一些MPV车型的影子，造型比较圆润， 除低配车型之外，后车窗均配备的是深色私密玻璃。但在车身尺 寸的数据方面与同级别车型相比优势不明显。
车尾造型亮点也不是太多，但是看着很 敦实，打造出一种很让人信任的感觉。国产CX-7的2.3T车型均为四驱车 型，在尾部带有AWD标识。
内饰和进口版CX-7依旧相同，说实在的，这样的内饰对我来说谈不上太大的兴趣，很简洁朴素，或许更适合年纪更大点的更稳重的人驾驶。另外，国产CX-7仅有一款黑色内饰可以选择。
同进口车型一样，国产CX-7依旧没有配备人民大众比较喜欢的大型中控屏，依旧是两个小的显示屏，但是基本的车辆信息和娱乐信息都能显示的很齐全。原汁原味的进口CX-7中控台，按键都比较大，操作起来也很容易。旋钮的阻尼适中，操作起来很流畅，在质量上还是值得肯定的。
除了低配车型采用手动空调之外，其他车型均采用了自动恒温空调，但是并没有设计独立分区恒温功能，比较遗憾。发动机开关采用了无钥匙启动功能，这点还是比较受欢迎的。
CX-7的座椅舒适性上很不错，面积宽大，座椅和靠背都比较柔软，但是对腿部的包裹性一般。依旧是除了低配车型之外，前排座椅都配有座椅加热功能，主驾驶都采用了8方向电动调节功能，而副驾驶席的4方向电动调节仅有两个排量的顶配车型才有配备，
CX-7的乘坐空间只能说有中规中矩的表现，前后排的头部表现都很不错，有很大的余地可以调整。但是后排的腿部空间并不是很出色，仅有4指的调整距离对于一些身材较大的乘客来说就有些狭小了。
从车内的储物空间来看，也是属于中规中矩的水瓶，中控台的储物能力稍微有些欠缺，但是中央扶手箱的储物能力到还算是比较强大。后备箱的标准容积为400L，能应付大部分日常需求。
这次试驾的重头戏是装备2.3T发动机的四驱版车型，这台发动机及四驱系统出自马自达运动部门Mazda Speed（隶属日本马自达汽车公司，专门从事赛车改装），这套动力系统曾经被用在马自达的高性能版车型Mazda6 MPS上。这台2.3T涡轮增压发动机能迸发出175kW、350N·m的强劲动力，这一数值完全能够匹敌目前市场上的多数3.0L自吸发动机。而且涡轮启动转数也较为理想，在1500转/分钟时开始介入，到2500转/分钟时就能达到最大扭矩，这样就保证了发动机低转速时良好的扭矩表现。和这款发动机匹配的是6速手自一体变速器，换挡的平顺性和积极性都表现良好。
与之相匹配的是一套电控智能扭矩分配适时四驱系统，这套系统能够在前后桥之间将动力从100:0至50:50范围进行分配，为CX-7提供了十分稳健的行驶表现，加上最小208mm的离地间隙，所以CX-7也具备一定的越野越野能力，但不要奢望有太厉害的表现，作为一款城市SUV才是CX-7最能胜任的一个角色。
下面来看看一般城市道路的表现，这台2.3T发动机调教的很温和，在发动机1500转时候涡轮就可以介入，但是感觉并不突兀，不像德系车涡轮发动机介入的那么明显。而且油门调教的也过于中性，在起步阶段，甚至响应还有些不积极，两者的表现综合起来就是在起步时候有些乏力的感觉。但是在适应了这种情况之后，相反给的感觉到是很惬意，相比很多德系车那种强烈的乱入感觉我还有些喜欢上了这款发动机的表现。
变速器在换挡方面表现很积极，而且换挡的顿挫感非常小，在一般的城市道路驾驶的话会非常舒服。手动模式下的升降挡也很积极，并且顿挫感和自动模式下不相上下，这样的表现多少给了我很多惊喜。中高速加速感依旧很明显，积极的降挡以及迅速的升挡，变速箱很乐意去领悟你的意图，加上2.3T发动机宽泛的扭矩表现，整套动作下来没有明显的拖沓现象。
方向盘的精准度属于中上水准，旷量很小很合理，所以在转向时候不需要有太大的动作，转向力度控制的也很合理，所以驾驶CX-7无论在何种道路都会很轻松。
结语：国产CX-7可以说有些姗姗来迟，面对同级别车型在配置上似乎优势并不是很明显，但是在价格上却非常又吸引力，几乎已经达到了紧凑级SUV的售价区间。但是，国产CX-7最突出的亮点还是新增加的2.3T发动机，试驾下来的表现非常理想。唯一遗憾的还是在外观内饰上没有采用马自达最新的魂动设计理念，所以如果您喜欢2.3T的动力表现的话，建议还要忍受一下相对传统的外观内饰设计。
