MINI COOPER S配备了代号为B48A20A的2.0L涡轮增压发动机，最大功率141千瓦（192马力）/4700-6000转，在1250转时能够爆发出280牛·米的最大扭矩。除了我们看到的这款COOPER S车型配备2.0T发动机之外，COOPER和ONE系列车型也配备了1.5T和1.2T的涡轮增压发动机，全系车型实现了涡轮增压化。

    选择了MINI，就选择了躁动和不安分，MINI的性格里没有安安稳稳，驾驶特性极端。它能够给你强烈的驾驶趣味感，游刃有余的操控，如鱼得水的犀利转向，直接了当的底盘回馈，铿锵有力的发动机输出。什么平顺、安逸都与它无关。它就是个得了多动症的小男孩，绝不乖巧，毫不妥协。

    如果你体验过场地卡丁车，你就能对MINI的驾控感受了解一二，不知是卡丁车学习了MINI，还是MINI模仿了卡丁车，它们之间似乎只有封闭式车厢和非封闭式车厢的区别。和卡丁车相似的驾驶感受在急转弯时最相似，近乎百分百的服从指令，车身干巴利索的完成转向，丝毫没有拖泥带水之感。四个车轮似乎已经和车体合二为一，悬架就如硬性连接一样。这会给你一种错觉，貌似悬架的作用看似极其有限，但实际上，悬架功不可没，它看似无用，却暗地帮你，这种润物细无声之感，也许就是最出色的调教。

    这台2.0T发动机，全系最强，代表着COOPER S的动力水平。如果用于日常巡航，它的性格还不够爆烈，那种躁动感被刻意的掩饰。但当转速升至三千转以上，它不安分的表现就喷涌而出。就像一个久被圈禁的小伙子，就像一枚闷响的小炸弹，砰砰向前蹿。这个小马驹的爆发力，虽不及各种性能车甚至超跑，但刚烈的感觉却让你徒升驾驭它的兴趣。

    变速箱的配合倒也合拍，但变速箱本身就已经很有性格。你可以归结为它有点顿挫，也可以理解成它的桀骜不驯。总之，配合着底盘的跃跃欲试，变速箱必然不会温文尔雅。不过，当你适应了它的节奏，掌握了控制它的技巧，它的加速节凑感就会让你得心应手。

    MINI就是这样，所有的这一切表现，归根结底是为了三个字：趣味性。它不在乎多么家常平顺，更不是偏执的性能控，所有的设定都像是个大人们的玩具。但它也不是三下两下能被搞定，它有点小脾气，需要你花时间哄一哄，驯服一下。一旦得手，它会载着你去享受这种极端纯粹的驾驶感。并使你对此念念不忘，着迷上瘾。

    全文总结：何为经典的力量？最开始我对经典的理解仅仅是外观方面的，说的深一点是感性层面的。诸如外观轮廓、整体线条、大灯样式等等。但最终，你会发现，经典除了这些，还有更深入的一些东西。比如说一款车的脾气，一款车的质感。这种感受都是专属的，具有唯一性的。显而易见，MINI具备这种专属的唯一性，纯粹、极端，富有趣味性，这就是它的内核表现。就车来说，全新MINI使用不同动力水平的涡轮增压发动机，但清一色都是小排量的，让你既有选择性又不失基本的经济性。配置水平更高，阶梯型选择也更合理，让选择它的人不纠结。对代步需求、性能需求、配置需求进行了合理的搭配和划分。最后，还是想说，MINI其实不容易定位，它似乎属于所有人。也许一个六七十岁的老伯伯一边擦拭着自己的老款MINI，一边在研究新款的配置单呢。

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