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你有没有这样的勇气，一辈子只留着一种发型，带着一种款式的眼镜？或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装，带着大边框，留着中分头走在街上，别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变，但有一种美，却是永恒的，我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”，大边框眼镜也被很多少女佩戴一样，看似过时的东西稍加润色，就会焕发出经典的力量。
♦ 经典能扛住时间的流转本身就难能可贵
其实这是一个二律背反的命题，也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨，一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典，所以无论时间如何过往，岁月如何变迁，它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。
全新MINI必然会对经典进行保留和传承，这是一种财富，就像一个国家的历史一样，没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样，如果不稍加改动，依旧会被人说土气，MINI也是一样，细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多，是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。
| 全新MINI车身尺寸对比 | |||
| 产品名称 | 全新MINI COOPER S | 全新MINI COOPER | 老款MINI COOPER S |
| 长(mm) | 3853 | 3832 | 3729 |
| 宽(mm) | 1727 | 1727 | 1683 |
| 高(mm) | 1450 | 1450 | 1407 |
| 轴距(mm) | 2495 | 2495 | 2467 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部，这是它彰显不同的地方，尾灯的轮廓更大了，但相比老款不够凝练，同时你也感受不到它有何种审美的进步，个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面，你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。
♦ 经典的“圆”焕发新彩
在中国，圆形是一个很有哲学味道的形状，它代表全、一、阴阳、正反、融合等哲学符号。所以圆形也就容易造就经典。当然，在很多时候，圆形代表活泼可爱，相比古板方正的四边形，圆形更讨人喜欢。给人更强的亲和力。全新MINI的内饰中，依旧充斥着各种圆形的设计，中控台、空调出风口、方向盘多功能按键等等，内饰设计中大量的使用圆形。
在这款COOPER S车型上配有自适应巡航和换挡拨片，相比其它配置，这些都算得上是2.0T车型所独有的。另外"JCW"版本的方向盘配以红色缝线，更显运动精神。
仪表盘和方向盘是联动的，调节方向盘的角度，仪表盘也会跟着动。中控液晶屏的科技感突出，相比老款的革新更多。带有LED光环的围绕，让车内氛围也丰富起来。人机交互系统支持手写，并且在顶配车型上带有导航功能，这台车选装了驾驶辅助系统，但并没有选装HUD抬头显示功能。
♦ 横向空间较小 后排空间用于乘坐局限性大
对于这台小型车，空间水平并不是它所强调的。多数人购买MINI，也对空间并不奢求。这台车比较适合身材娇小的女孩驾驶，因为对于男性驾驶者，横向空间、头部空间、腿部空间都会有程度不一的局限性。尤其是后排，基本上只能用于应急乘坐。后备箱内也没什么纵深可言。
MINI COOPER S配备了代号为B48A20A的2.0L涡轮增压发动机，最大功率141千瓦（192马力）/4700-6000转，在1250转时能够爆发出280牛·米的最大扭矩。除了我们看到的这款COOPER S车型配备2.0T发动机之外，COOPER和ONE系列车型也配备了1.5T和1.2T的涡轮增压发动机，全系车型实现了涡轮增压化。
| 产品名称 | 新款2.0T | 新款1.5T | 新款1.2T | 老款1.6L | 老款1.6T |
| 最大功率转速(rpm) | 4700-6000 | 4500-6000 | 4250-6000 | 6000 | 5500 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1250 | 1250 | 1400-4000 | 4250 | 1600-5000 |
| 最大功率(kw) | 141 | 100 | 75 | 88 | 135 |
| 最大扭矩(n.m) | 280 | 220 | 180 | 160 | 240 |
| 最大马力(Ps) | 192 | 136 | 102 | 120 | 184 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||||
选择了MINI，就选择了躁动和不安分，MINI的性格里没有安安稳稳，驾驶特性极端。它能够给你强烈的驾驶趣味感，游刃有余的操控，如鱼得水的犀利转向，直接了当的底盘回馈，铿锵有力的发动机输出。什么平顺、安逸都与它无关。它就是个得了多动症的小男孩，绝不乖巧，毫不妥协。
如果你体验过场地卡丁车，你就能对MINI的驾控感受了解一二，不知是卡丁车学习了MINI，还是MINI模仿了卡丁车，它们之间似乎只有封闭式车厢和非封闭式车厢的区别。和卡丁车相似的驾驶感受在急转弯时最相似，近乎百分百的服从指令，车身干巴利索的完成转向，丝毫没有拖泥带水之感。四个车轮似乎已经和车体合二为一，悬架就如硬性连接一样。这会给你一种错觉，貌似悬架的作用看似极其有限，但实际上，悬架功不可没，它看似无用，却暗地帮你，这种润物细无声之感，也许就是最出色的调教。
这台2.0T发动机，全系最强，代表着COOPER S的动力水平。如果用于日常巡航，它的性格还不够爆烈，那种躁动感被刻意的掩饰。但当转速升至三千转以上，它不安分的表现就喷涌而出。就像一个久被圈禁的小伙子，就像一枚闷响的小炸弹，砰砰向前蹿。这个小马驹的爆发力，虽不及各种性能车甚至超跑，但刚烈的感觉却让你徒升驾驭它的兴趣。
变速箱的配合倒也合拍，但变速箱本身就已经很有性格。你可以归结为它有点顿挫，也可以理解成它的桀骜不驯。总之，配合着底盘的跃跃欲试，变速箱必然不会温文尔雅。不过，当你适应了它的节奏，掌握了控制它的技巧，它的加速节凑感就会让你得心应手。
MINI就是这样，所有的这一切表现，归根结底是为了三个字：趣味性。它不在乎多么家常平顺，更不是偏执的性能控，所有的设定都像是个大人们的玩具。但它也不是三下两下能被搞定，它有点小脾气，需要你花时间哄一哄，驯服一下。一旦得手，它会载着你去享受这种极端纯粹的驾驶感。并使你对此念念不忘，着迷上瘾。
全文总结：何为经典的力量？最开始我对经典的理解仅仅是外观方面的，说的深一点是感性层面的。诸如外观轮廓、整体线条、大灯样式等等。但最终，你会发现，经典除了这些，还有更深入的一些东西。比如说一款车的脾气，一款车的质感。这种感受都是专属的，具有唯一性的。显而易见，MINI具备这种专属的唯一性，纯粹、极端，富有趣味性，这就是它的内核表现。就车来说，全新MINI使用不同动力水平的涡轮增压发动机，但清一色都是小排量的，让你既有选择性又不失基本的经济性。配置水平更高，阶梯型选择也更合理，让选择它的人不纠结。对代步需求、性能需求、配置需求进行了合理的搭配和划分。最后，还是想说，MINI其实不容易定位，它似乎属于所有人。也许一个六七十岁的老伯伯一边擦拭着自己的老款MINI，一边在研究新款的配置单呢。
