从宝马X1在2010年正时进入国内市场，到现在的第四个年头，X1终于进行了第二次改款。不过这次在对外观和内饰上的改动并不大，最大的亮点还是全系换装了宝马的N20B20系列2.0T发动机以及8速手自一体变速器，我想对于外观内饰以及配置上的提升之外，动力的提升才是这次X1的重点。在上市不到一个月的时间里，我们来到了鄂尔多斯国际赛车场以及响沙湾，在赛道和沙漠里对X1进行了一次不一样的试驾体验。

此前，我们对宝马X1 18i车型进行是试驾体验，同时也对运动设计套装和X设计套装进行了详细的实拍，如果想了解的更多可以点击下面的图片跳转阅读。

赛道部分我分到的试驾车型为sDrive18i 运动设计套装车型，是不带有xDrive四驱系统的，所以本次赛道部分均以后驱车型为准。

动力部分

18i车型为2.0T低功率版本，最大功率156千瓦，在发动机到1250转速的时候可以爆发240牛∙米的最大扭矩，比老款的2.0L发动机分别提升了6马力和40牛∙米，从数据上看，肯能优势并不是很明显，但是不要忘记，这是一款涡轮增压发动机，相比老款的自然吸气发动机在爆发性上值得期待。而8速手自一体变速器的加入，也让X1的换挡平顺性以及燃油经济性有了很大的提升。

鄂尔多斯国际赛车场的赛道高低起伏落差很大，并且弯道也比较多，相比于国内其他一些赛车场，驾驶的难度也要高一些。既然是赛道体验，那就可以与普通的城市道路驾驶要更激烈一些。在没有进入赛道之前，我在想一款主打城市的SAV车型能不能在赛道里有好的表现呢？事实上，宝马X1进入赛道后给我最直观依然是易于操控的印象，多数情况下，你甚至会认为这是一款轿车。

由于没有分配到xDrive四驱车型，只能用18i后驱车型来进行体验。但是，宝马车型最精髓的部分在X1上也是体现的淋漓尽致。精准的转向、50：50的前后配重比让这台后驱X1在“攻弯”的时候依旧十分轻松，只要你能控制好刹车点以及把握好入弯和出弯的时对油门的控制。

既然是赛道，当然要在“DS”模式下进行体验，这时候发动机的动力输出随着转速表的攀升，效率会提升一大截，在起步阶段，大力油门，老款车型上2.0L发动机起步“肉”的表现有很大的改观，这款涡轮增压发动机功不可没，在1250转的时候就爆发最大扭矩。也就是只要轻轻一脚油门，动力就会随叫随到。在出弯时候，动力补充的也会很及时。

总结一下，赛道体验环节，由于是跟随车队进行体验，可以说并没有完全发挥X1的极限状态，但是宝马的一小部分精髓还是在X1上体现的很直接，比如精准的转向、偏硬朗的悬挂系统，在弯道中悬挂对车身的侧倾支撑表现很到位，多数时候你甚至感觉不到这是一款SUV车型，而是一部轿车，这也恰恰是宝马X1所要表达的一种驾驶感受。N20系列2.0T发动机和8速手自一体变速器，无论是进弯前的降挡减速还是出弯的加速换挡，变速器的换挡逻辑都能很快的领悟你的意图。赛道中去体验一款SUV车型，可能很少有厂家去这么做，宝马将X1放到一个弯多落差又大的鄂尔多斯赛道上进行体验，可以看出宝马还是对X1有信心的，而X1在赛道上的表现也是超出了我的预期。

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