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2014年3月8日，一架载有239人从吉隆坡飞往北京，航班号为MH370的飞机在途中突然失联了。随后，一场史上规模最大的跨国海空搜救工作开始，参与搜救的船只和飞机来自14个国家，调动26个国家雷达数据。
刚开始，人们还在希望能够搜救到机上人员。但随着时间的推移和3月24日晚马来西亚总理纳吉布宣布，失联多时的马航MH370航班坠毁于南印度洋，机上无人幸存，工作转移到搜寻 “黑匣子”上。
作为飞机专用的电子记录设备，“黑匣子”的驾驶舱话音记录器和飞行数据记录器，能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的语音对话和两小时的飞行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林尼治时间，还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来。实际上，“黑匣子”就是失事飞机真相的保护器。
然而，在4月5日、6日、8日，中国与澳大利亚搜救船分别探测到疑似黑匣子的脉冲信号之后，至4月14日，人们未再次记录到可能来自这架失联客机黑匣子的脉冲信号，这令人担心其电池已耗尽。
这一次，我们真正理解了什么叫做“大海捞针”，也开始反思当前的航空安全保障技术问题，尤其是对于飞行记录仪——“黑匣子”的争论，更是再次出现高潮。
由于“黑匣子”功能所限，曾有人提议改用卫星通讯，实时传送飞机资料，相关技术也已完成开发。但因费用不菲，使不少航企打退堂鼓。也有专家提出，应该让“黑匣子”在落入水中的时候有自动上浮功能，漂浮于水面上,这样就能够方便人们搜寻。
说到底，当前的航空安全保障技术仍然“不安全”，有待改进。
“车贷险”，顾名思义，就是给个人汽车消费贷款提供保证的保险。它最近又重出江湖了，但也像“黑匣子”一样受到车界专业人士的争论。有些银行认为，现在金融机构风险控制能力更加成熟，“连担保公司都不用了，就更用不上车贷险”。 业内人士也指出， 现有的车贷险产品，与当下的汽车信贷市场环境和需求脱节。要取得突破，渠道、产品设计和风控是关键点。
杭州也限购了，这让很多经销商失去了盈利的保障，因为现在中国的汽车经销商仍然主要靠销售赚钱。于是，新华信国际信息咨询（北京）有限公司汽车营销解决方案副总裁金永生在总结了当下经销商利润结构不均衡、主要利润点相对单一、过度依赖新车销售业务这些特点后，呼吁“中国经销商盈利模式有待改善”。
谁都知道，二手车交易将在未来车市中占有重要份额，但就在二手车网上交易开始兴起的当下，厂家推出的认证二手车仍停留于品牌意义，其他所暴露出来的销售乏力、风险渐显、叫好不叫座的现象，也让业内人士认为其业务模式亟待改革。
融资租赁倒是推陈出新，有些产品已经成为“信贷消费“的替代品了，并杀入汽车销售领域，然而风险控制也许是监管部门需要考虑的新课题……
换句话说，更好的使用金融手段，做好信贷、二手车、保险、租赁等业务的开发，就是对经销商盈利的最安全保护。而做好风险控制，则是对金融产品最好的保护。
