新浪微博
车市微信
尽管英菲尼迪Q50上配备诸多的创新科技技术，而此番我们来到上海天马赛车场的最主要目的依然是体验首次装配在量产车型上的线控主动转向技术，以下简称DAS。或许从概念上我们对DAS已经有了简单的了解，但下面我将从一个普通驾驶者的角度尽可能多的了解并适应DAS。
按下点火按键，中规中矩的点火启动声，而握住方向盘，一切都来的平常的不能再平常。在原地做常规的转向动作（尽管这样对悬挂和轮胎长期都有一定的负面影响），能够感觉到跟一般车型没什么两样。
挂入D挡让英菲尼迪Q50行走起来，当然来自VQ37HR引擎的持续不断的动力使得Q50的直线加速表现线性。在驾驶Q50通过第一弯角时，尽管没有具体数据上的支撑，但我清晰的能够通过手臂、后背、视线等一系列人类复杂而奇妙的神经反射弧来确认我转向细小的动作，都几乎同时的反应在了Q50的前轮转向机构上，相比传统的（或许Q50出现后，它们已经能够用“传统”这个词来形容)如EPS电子助力转向，或是机械液压助力转向而言，它着实更加快了，虽然你可以用仅仅快了“一丁点”来形容，但这就相当于考卷上的99.99分到100分的转变（或许差距更加微小），就差了一点，后者却拿到了满分。Q50的动作从普通驾驶者的感觉器官上，已经做到了“同步”。
关于同步的感叹词我不想多说，因为在英菲尼迪汽车有限公司线控主动转向DAS首席工程师蔡佑文先生看来，用DAS技术想要达到从方向盘端到转向终端间的精确、短暂、稳定安全的转向实现起来异常简单，他风趣的形容这个过程与写一套Playstation的汽车模拟类游戏难度处在同一个Level。而让他和他的团队花费十年时光潜心攻关的难点在于这个“反向过程”。
传统的机械式连接方向盘与整个转向机构的方式，尽管金属构件之间有一层层的过滤震荡介质存在，如橡胶等等。但毕竟整个机构是由物理层面链接在一起，工程师会把想呈现给操控者的路面情况经过调校通过方向盘传达给操控者。而DAS系统在线传状态下，转向机构与方向盘间的链接仅仅靠软软的信号线！而快速、精准的“回传”信号就显得格外重要，这些回传路感，都是模拟出来的，这听起来很神。
我们逃离复杂的科学演说，继续从一个普通的驾驶者出发来适应DAS。天马赛道路面上细小的凹凸，进入维修区前地面的白色引导线，以及城市路面车道间的虚线，你都能够细腻的从方向盘的回馈得到感知。但请记得，这些感知，都是由车轮、震动收集、处理、回传、模拟而体现出来的。对于驾驶操控有效的信息，都会被ECU急速还原。
而请记得，不利于操控的颠簸路面、单边碎石、减速带等信息，都会被系统认定为需要过滤的路况而不传达给方向盘。仅仅由悬挂结构传达给车身再反馈给驾驶员。这对中长时段驾驶的驾驶者来说，无疑是种福音，握住方向盘的肌肉群及用在这方面的更多精力体力用来处理操控，而不在会被负面震荡、颠簸干扰。
写在体验后：对于英菲尼迪Q50和DAS，会帮助乐于旅行者创造更加安全的驾驶环境，会对乐于操控者提供更加精确如刀锋般的体验。对于这种全新的操控机构，诸多汽车知名生产商也都开始了研发测试，而英菲尼迪Q50引领DAS走出了第一布，很精彩的第一步，我确信。
