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虽然宝骏610依然延续着630的平台设计，但在动力相关部分得以提升，第二代GF6六速手自一体变速箱的融入，使610在平顺性与经济性方面再次改善，同时这台新的变速箱在耐用性方面还进行了全面优化。
动力系统的猜测也在厂家公布的数据中尘埃落定，即将上市的宝骏610将使用一种动力，分为四款不同配置的车型，依次为1.5L手动标准型、1.5L手动舒适型、1.5L自动舒适型、1.5L自动豪华型。
宝骏610沿用了630上的1.5L P-TEC引擎，数据上也保持了高度的一致性，最大输出功率112马力（82kW），峰值扭矩146.5N·m。在实际道路体验中，动力感受与此前的630表现相当，引擎初段的输出十分充沛，但在中高速时的输出开始变缓，综合表现亦如所有该排量的所有引擎那样，对于城市代步而言绝对算是够用了。
这台第二代GF6六速手自一体变速箱现已在通用旗下的多个品牌车型中效力，新的变速箱主旨提高燃油经济性与可靠性。在路试中，换挡时机的把控可以处于车辆的最佳经济转速，而在平顺性上也继续延续了上一代的优点，换挡顿挫感并不明显。
当你想更加自由的控制换挡时机时可以切换到手动模式，引擎会持续在高转速区域内工作，以获得持续高功率的输出。手动降挡的操作也并非在任何时候都适用，在高速行驶中，肆意降挡会遭到监测电脑系统的阻止，此时你还会听到车内传递而来的警告音，这是出于变速箱的自我保护。
轻盈的助力转向机构在低速时可以帮助驾驶者更易掌控，对于女性驾驶者在泊车或是原地转向时也不会感到过于费力，而随着车速的提升，转向变沉的力度似乎并不明显，如果日后解决这个问题的话，将会为行驶带来更好的稳定性和安全性。
虽然610在平台主体上并未有突出的进步，但细节的提升与配置的丰富性也让我们看到了宝骏的诚意，并且此次的掀背造型进一步下探了年龄区间，相信会赢得不少年轻群体的喜爱。随着宝骏610的上市，国内自主品牌两厢车市场的竞争将愈加激烈，未来它将直接与启辰R50、致尚XT、东南V6菱仕等车型形成正面竞争。
