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Jeep自由光带给我们惊喜、惊讶和惊悚的阶段已经逐渐褪去，仅凭借第一印象就想彻底了解一款车，恐怕有些仓促。最近正是自由光广告铺天盖地袭来的时期，有时候从它的广告词里，似乎又能揣测到一些其他层面的意思。不管怎样，自由光是一款神奇的SUV，它即拥有创造力，也具备开拓力，同时也是一个不折不扣的传承者。
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从Jeep给自由光所下的定义我们不难看出，它是城市SUV的创新者，但这位天外来客，却并没有完全将Jeep品牌73年以来的优良传统彻底舍去，而我们眼前的这款车，其实塑造之初的目的之一，也有纪念意义。正是因为这些具有传承色彩的元素出现，才让我们没有直接否定这款外星SUV。
就外形设计而言，七孔式直瀑中网设计，虽然在自由光身上做成了有角度的风格，但也依旧得以保留，它就像Jeep家族的纯正血缘一样。复古的大灯清洗装置和CHEROKEE铭牌，也间接让人们又回忆起了Jeep品牌那些历史悠久，设计硬派的越野车。
内饰设计同样是自由光表达敬意的好地方，仅对鼻祖车型威利斯的敬意，就出现了三处，而且所运用的手法惟妙惟肖，不得不让人佩服。而专属于Jeep品牌的背控式方向盘多功能按键，也没有因为时代的推移而淡出。每一款Jeep车型内饰中，最不可或缺的一个元素，就是表现Jeep品牌历史的SINCE1941LOGO。
接下来说说驾驶感受，在没有接触自由光之前，我除了对它的样貌感觉有些不适之外，到没有什么其他想法。我认为，能够将自己的身价提升到中型豪华SUV的地位，相信这款车一定有着均衡且过人的实力，否则也很难与奥迪Q5、奔驰GLK等老牌豪华SUV对抗。当我实际驾驶过这款搭载2.4L引擎的车之后，它的动力表现并没有给我留下什么好印象，功率以及扭矩的小幅提升，也并没有给实际驾驶带来任何不同的感受，但就动力表现这一点来看，自由光就已经被对手远远甩在身后了。
至于9速变速器，之前我的同事已经对这套开创SUV变速器新篇章的9AT做出了解读，有兴趣的朋友可以点击第一页的延伸阅读浏览。如果说Jeep在给自由光配备这套9AT变速器时，是在试图增强驾驶时的平顺性、经济性的话，那么我只能承认前者，这套变速器的换挡速率比较高，除了偶发的顿挫之外，你基本不会感受到变速器的工作。至于经济性方面，由于驾驶时间较短，所以并没有实际数据表现其能力。
不同版本的自由光车型，在四驱系统的实际能力上也有很大区别，已经一般的复杂路况，凭借智能四驱系统便可做出较好的脱困表现，如果遇到相对有难度的越野情况，则需要配备低速四驱的高配版本出马，通过电子差速锁根据实际情况进行动力的分配，以及驱动形式的转变。总之，自由光在越野能力方面传承了Jeep优良的血统，有实力让同级别对手汗颜。
这是一个小型对比测试，它们分别为沃尔沃XC60 T5 两驱版、奥迪Q540TFSI四驱版和Jeep自由光2.4L，三个项目分别为带有滑轮组的驼峰桥、炮弹坑和起伏路。使用前驱版XC60或许有些欺负人，不过也只有前驱版的价格与自由光接轨，所以只能听天由命。正如大家看到上图中三款车在三个不同项目中的表现，前驱车在前两项的表现均不尽人意，而Q5在第三款夭折的情况实在有些让人不敢相信，后来经过查询三款车的离地间隙发现，Q5果然是最低的。而自由光凭借着电子差速锁与低速四驱系统的强大越野能力，如履平地的完成了以上三个项目。
当看到自由光的报价后，可能很多人都与我有着相同的想法，就是这款车的定价太高了。在国内，自由光的价格区间可以购买Q5\GLK\XC60等多款豪华品牌车型，即便自由光在各方面都有十分过人的表现，想要越过品牌认知度这道难关，对于中国消费市场的情况来说，要比优惠10万还难。更何况还有一部分消费者是从外观就无法接受它的，最后剩下的一小部分人群，能够最终购买自由光的人数，恐怕不足以支撑这款车型的未来之路。
