新浪微博
车市微信
在第一次体验RS5后，我的主观感受这是一款并不低调且暴力的座驾，而在多次体验后，你会慢慢发现它的另一面。在舒适模式下，它与多数车无恙，平顺的输出，并不喧闹的声浪很容易让你融入大的车流当中。
油门与加速几乎是无缝对接的，自然吸气引擎特有的线性输出，加上双离合快速应对的运作过程，最终体现在了整体流畅的行驶感上，这也是为什么在如今涡轮大行其道之时，还有一部分性能车仍然坚持使用自吸引擎的原因。
全新一代quattro四轮驱动系统同样配备在RS5 Cabriolet版本中，厂商方面给出的数据也十分喜人，新系统采用冠状齿轮差速器代替了原来的托森中央差速器，前后桥动力配比在日常驾驶时是40:60，激烈驾驶或湿滑路面情况时，比值将在15:85到70:30之间无极转换。
RS5 Cabriolet 0-100km/h的加速时间为4.9s，比Coupe慢了0.4s，原因在于Cabriolet使用了软顶敞篷，其多连杆收纳机构与电机设备相比固定式顶篷略重，所以从两款车整备质量上来看，Cabriolet（2000kg）、Coupe（1820kg），重量差约为2个身材健硕的男性，不过对于0.4s的微小加速差而言，如果不是在专业测试工具下，仅凭单纯的驾驶是难以感受出差别的。
在quattro全时四驱与电子系统的共同配合下，它能够让四个车轮紧紧贴服于地面，稳定的车身让我信心倍增。系统尽量使驾驶难度有所降低，在转弯时，即使发生适量的推头或甩尾，也能在短暂的时间里将车身恢复平静，最终让车身顺利通过弯角。
RS5 Cabriolet版本意在让驾驶者体验到性能乐趣的同时更具个性上的表现，此外配以四驱系统的RS5，可以荣登“最易驾控的百万级性能车”榜首，在湿滑路面、急转弯道或是冰雪环境下，RS5可以令你信心倍增。
