【网上车市沧州讯 沧州帝豪EC8】国的中级车市场，自主品牌市场表现相对羸弱。而在技术上我们也往往借鉴国外车企的技术，但是吉利汽车推出的帝豪EC8打破了这个魔咒。有一天我们发现我们也可以不依赖国外的技术制造中国自己的中级车。帝豪EC8采用了吉利自主研发的GrTec发动机以及收购澳大利亚DSI六速手自一体变速器，从发动机、变速箱以及尺寸上来看，帝豪EC8带有浓重的中国味儿。

外观篇：

帝豪EC825在整体上并没有太大的改变。不过其外观的设计有很高的原创性，前脸的设计很大气。大灯组的设计是亮点，给稳重的车身带来了一丝不一样的灵动感。LED灯源的示宽灯在视觉上有一定的冲击力。

大尺寸的车身结构，是EC8留给人们第一眼的直观感受。EC8整车长4905mm、宽1830mm、高1495mm，轴距达到了2805mm，这个数据在目前国内中高级汽车市场上也算得上是不错的成绩了，较在售的日系主流车型，的确在轴距方面具备了明显的优势。

除了线条比较优美外，帝豪EC8在大灯设计上也是比较新颖的，我们此次试驾的EC8车型在前大灯上使用了带透镜的卤素大灯，不过这与我们在北京车展上见到的EC8展车不一样，那时候的EC8配有氙灯和大灯清洗装置，本次试驾的车没有大灯清洗，厂家工作人员表示未来量产车一定会有氙灯和大灯清洗！除了前灯外，EC8的尾灯设计成了类似于海鸟翅膀的样子，并使用了LED作为光源。

和头部稳重气息相辉映的尾部，同样充满了偏向商务化的品味。一体式尾灯组在造型上呼应了头灯的设计，并且采用了流行的LED设计，而且将转向、示宽、雾灯等功能整合了在一起，使尾部感觉干净利落，加之镀铬条装饰，这样的搭配组合符合目前主流商务用车的审美观点，大气、稳重、不乏时尚的要求。

作为一款中型豪华车型，帝豪EC8必须使用铝合金轮毂，不过图中的这个10条幅样式我个人不认为很好看，或者说是显得不够稳重。此外，为了配合中型车应该有的静谧性，在轮胎上使用了玛吉斯产的MA-651型静音轮胎，同样由于这个轮胎是偏向于抑制轮噪，因此在抓地力上有些不足，不过对于一款注重乘坐感的车来说，太强的抓地力不是重要的。

内饰篇：

与EC7相比，EC8整体内饰给人的感觉更加成熟了。黑米色分段式搭配，穿插类钢琴烤漆的装饰条和饰板，让我们对于这款新车的接受度大大增加。不过虽然用料、做工上EC8都有不错的表现，但是内饰及中控台、仪表盘的设计没有什么新意，感觉比较生硬，呆板。

中控台部分从上到下依次为多功能交互式系统面板、空调控制面板与舒适性功能键区。6.5英寸的液晶显示屏将手机蓝牙、导航地图、娱乐功能有机地集成在一起，并采用触摸式进行交互，其方便程度不言而喻。尤其是导航功能最为实用，它可以将地图在二维和三维效果中任意转换，提供“时间最短、路程最短、最经济路线”三种路线模式选择，并可以通过“高速公路”、“渡口”等关键字作为选择路线的条件加以搜索，配合实时语音提示功能，最大程度上为车内人员提供准确、便捷的服务。

三区双环组合仪表让我们多少看上去有些眼熟，黑底、白色刻度与红色指针的组合加上中央区域的行车信息显示屏，对于驾驶者来说，一目了然、清晰易懂，自然也很方便阅读。

四向式方向盘集成了多种功能键于一身，方便驾驶者在驾车过程中，快捷、安全地调用相关内容、信息。顺便说一句，这种多功能四向式方向盘在中高级车市场上比较常见，样式基本上大同小异，从这点来看，EC8决心拼入这个级别市场参加竞争的同时，也在及时地和“大部队”靠拢。

无论是什么级别的车最重要的一个设计就是座椅了，帝豪EC8为前排乘客配备了真皮电动八向调节座椅，并且带座椅加热功能，在功能上绝对是国产中数一数二的。不过也许是座椅太宽大的原因，对于一些身材瘦小的人来说前排座椅的包裹性不是很强。座椅在调节范围上也较EC7有了很大改善，加大的高度调节范围进一步拓展了头部空间，如果你不是身高超过190cm的话，那么坐进去都不成问题。

空间内饰篇：

后排的乘坐感受应该算作帝豪EC8的亮点了，座椅的设计符合人体工程学理念，靠背与坐垫的角度都很贴合身体，舒适性可以达到合资中级车的水平。带杯架的大型中央扶手很实用，可以保证两侧的乘客都可以将胳膊放上去。得益于2805mm的长轴距，帝豪EC8在空间表现上非常出色，正常坐姿时膝盖前至少有两个拳头的距离，头部空间也有一个拳头的余量，即使公务使用也应该能够满足了。另外后排还提供了手动遮阳帘，对于提高车内的私密性和防晒都能起到作用。

帝豪EC8的后备箱容积达到了504升，几乎可以容纳两套高尔夫球具了，可以说日常的载物能力还是比较突出的。另外，后备箱还提供了一个单独的储物盒来放置较小的物品，并且还设计了一个尼龙网，满载时可以避免在打开后备箱时物品掉落，这也等于变相增加了后备箱的深度。

帝豪EC8的2.0L自然吸气发动机最大功率官方数据给出的是104KW，最大功率转速6000rpm；最大峰值扭矩178Nm，最大扭矩转速4000-4500rpm，这样的动力表现只能说是很一般，加速测试的时候会有更好的展现。EC8 2.0L自动挡车型搭载六挡手自一体变速箱，该变速箱来自DSI（位于澳大利亚的世界第二大变速箱厂，于2009年被吉利收购），吉利会陆续将这台6AT匹配于旗下各款车型。

中国的中级车市场，自主品牌市场表现相对羸弱。而在技术上我们也往往借鉴国外车企的技术，但是吉利汽车推出的帝豪EC8打破了这个魔咒。有一天我们发现我们也可以不依赖国外的技术制造中国自己的中级车。帝豪EC8采用了吉利自主研发的GrTec发动机以及收购澳大利亚DSI六速手自一体变速器，从发动机、变速箱以及尺寸上来看，帝豪EC8带有浓重的中国味儿。