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【网上车市大连站 新车实拍】一汽奔腾旗下的首款SUV车型奔腾X80已于年中上市，11.98~18.18万元的价格区间已经与一些合资SUV相接近，虽然它作为一款自主SUV价格不算太便宜，但从它自身的配置、用料、做工等等方面来看，它已经不会输给那些"廉价"的合资SUV。下面我们就来看看X80 2.3L顶配车型有那些亮点值得大家关注。
从外型设计到制造工艺，从功能配置再到乘坐空间，眼前的这款车都已超出了我的预想，它就是一汽奔腾今年的重头戏“X80”，作为品牌首款SUV，它肩负的使命已不仅限于填补车型空缺那么简单，更重要的是设计团队力争打造极致，这样才能给后续开发的SUV产品才能做出一个榜样，同时也能给消费者传递出一汽奔腾的高姿态。
在外观设计上，奔腾X80以“雄鹰展翅”为设计灵感，在延续家族简洁、流畅的造型风格的同时，也融入更多的流行元素。“L”形LED日间行车灯和“一”字形LED位置灯相结合的多层次前大灯设计，相对来说在国内自主品牌车型中设计还比较新颖，至少我是能接受的。
X80来源于一汽奔腾的B级平台，定位于紧凑级SUV，侧部造型十分动感，这主要是贯穿头尾的突出腰线以及特色设计的车窗镀铬饰条在起着作用，有效的将视觉性降低。
环抱侧车窗的镀铬饰条加以延伸，这是有别于传统的设计，后部三角窗位置成为了上下线条的交汇点，所呈现在众人面前的是一个“X”线条，这也呼应了这款车名 称的首字母“X”80。尾部的整体视觉感并未消退，略带溜背的C柱、以及在银色护板的帮衬下，时尚感与敦实感也都有所展现。
从计划SUV产品到今日正式面世，一汽奔腾研发团队耗时4年。作为自主品牌，设计基因很难得到传承，主要原因还是出在起步阶段，最初的产品大部分都是抄袭知名品牌，而至中期才发现，想要突出自身品牌的特征已是一件难事。幸好时间还不算太久，X80带着品牌基因与创新的格局走到了我们面前。
前双横臂、后E型多连杆独立悬挂系统，配以前后横向稳定杆，如此的配置在同级合资车中也并不多见，不过X80主要针对于城市用途而做的调校，悬挂的整体设定趋于舒适性上的考量，面对颠簸可以进行很好的过滤，但就悬挂支撑性而言比较一般，尤其是在高速过弯与紧急并线时，给予驾驶者的信心不足，侧向的倾斜还是比较明显的。
在对坑洼不平等路面造成的车身颠簸处理上，奔腾X80处理得更加到位，这也是出于行走在非铺装路面时驾乘舒适性的需要。更长的悬挂行程、更缓和的减震调校，带来了SUV车型行车中普遍更突出的舒适轻松感觉，与马自达6追求的驾驶操控感完全不一样。虽然底盘悬挂的调校变得更软，但奔腾X80在高速行车中的稳定性还是足够的。
整体的驾驶感觉上，奔腾X80仍以简单易驾驶为最大的特点，轻便的油门和刹车、力度柔和的方向盘，都让人极易适应，也能很享受轻松的驾车过程。高配车型2.3L发动机的动力在初段有些过于充沛了，油门初段设定比较敏感。很多次，等绿灯起步都会把油门踩的过于猛烈了，甚至能感觉到轮胎打滑，伴随而来的就是猛烈的推背感，所以这点需要多多熟悉了才能适应，建议起步阶段要柔和。
