【网上车市盘锦站讯】不管在任何车迷看来，2012年2月3日正式对外发表，同年3月28日正式开售的斯巴鲁BRZ，都是一个很特立独行的家伙。近乎固执的特立独行本身算是符合斯巴鲁一贯的作风，但BRZ又和往常的斯巴鲁品牌下车型有不少不同。直接一点说，BRZ乍一看起来，有点反传统，她在那么多特立独行的斯巴鲁车当中显得那么的不同。

众所周知的，斯巴鲁BRZ和丰田86互为姊妹车型，两者均为丰田和富士重工联合研发的产物。这是对今天市场上不大多见的双生车型，都在同一个地方（富士重工业群马制作所本工场）的同一条生产线上制造，各方面极尽相似，但实际又颇为不同。

当然，不可否认的，这两款车的开发，最初是始自丰田方面的。之前多年，丰田社内都有提出过新型平民化跑车的开发案，但均因“投资回报率低下”的原因，被丰田高层否决。直到2007年1月，事情有了转机。丰田社内召开了全体役员（类似于董事）出席的研究“年轻人远离汽车”问题的对策会议。同年3月，丰田自动车任命曾主持开发过第二代丰田Wish的多田哲哉，以及其他两位年轻工程师，担任新的跑车项目的开发主管工作。与此同时，此项目正式企划立案。

这期间还颇有一点逸话。此前尚无多少开发跑车的经验的多田，在这期间得到了一位日本汽车界的著名前辈的指点。当时，曾在马自达工作多年，并主持开发过声名显赫的第二代及第三代Roadster（我国及欧洲市场称作MX-5，北美市场称作Miata，第三代为现时下正在销售的车型）、第三代RX-7（也就是车架番号FD3S的最后一代RX-7）的贵岛孝雄（注1）曾在私下给过多田一些很好的建议和忠告，比如“跑车的开发（的成败），是由工程师的激情所决定的”。此后，在开发历程中，多田也曾多次得到贵岛的帮助和提点，因此，后来86的发表会上，已从马自达退休的贵岛被丰田方面作为嘉宾邀请到场。

由于数年之前，丰田自动车已经建立了和富士重工业方面的合作关系（注2）。因此，在丰田数年没有开发新的平民化跑车车型（此前，丰田方面研发的最后一款平民化的跑车是1999年10月对外发表的MR-S），缺乏相关经验的情况下，这一新跑车项目的相关人员非正式的开始了和更具相关经验的富士方面的接洽，并初步确定了由双方共同研发以富士方面著名的水平对置发动机作为动力装置的新型跑车。

2007年，由富士方面制造了一台使用斯巴鲁第四代力狮的外观的水平对置四缸发动机、FR（前置发动机后轮驱动）驱动模式设计的试作车。试验结果是相当成功的，证明了这一计划的可行性。与此同时，富士和丰田两方面开始了对将这一预想中的新车型商品化的内部检讨。

接下来的2008年初，富士方面正式认命了增田年男为新车的首席工程师。顺便说一句，增田时任富士重工业斯巴鲁商品企划本部高级项目总经理，派出如此高级别的人员去主管这一新车项目，无疑也凸显了富士重工方面对新车的重视和期待。

同年4月10日，富士重工业与丰田自动车两方面，联合对外发表公布两社将共同开发一款新型跑车的消息。自此，这款新型跑车的开发真正开始。在这里，稍微总结一下。这一新型跑车的开发，最初由丰田方面提出，之后由富士方面具体进行发展，对于这一项目的花销，由两家公司共同承担，丰田自动车负责出资50%，富士重工业则负责另外的50%。

按照这一项目推进初期，相关人士的说法，86和BRZ（当时均尚未定名）说到底是“斯巴鲁的车型”，丰田更像是“顶着策划人头衔的顾问”。而双方共同研发的车辆，最终推出两个版本，由两家公司各自进行最终的调校，并在各自的渠道进行销售。

注1：贵岛孝雄，1967年加入马自达株式会社前身的东洋工业。其后，长期活跃于跑车和赛车开发领域。贵岛孝雄曾于1980年代末至1990年代初参与马自达史上最成功的耐力赛车，1991年勒芒24小时耐力赛冠军车，马自达787B的研发工作。并于同时期，作为首席工程师主持了马自达史上最强一款量产跑车，第三代RX-7的开发工作。

1994年，于平井敏彦退职后接任，负责初代马自达Roadster的后续开发工作。并在其后，领导了第二及第三代Roadster的开发工作。换句话说，贵岛孝雄是迄今为止在世的日本汽车业人士中，跑车开发方面的最权威者之一。2009年，贵岛孝雄于马自达定年退职。并就任山口东京理科大学工学部机械工学科教授。2011年，贵岛孝雄就任马自达旗下专门改装部品制造商AutoExe监事一职。

注2：关于富士重工业方面和丰田自动车方面的合作关系，始于更早先的2005年10月。丰田在富士方面的赞成下，于此时全数购入了原属于通用汽车集团加拿大分公司的6800万股富士重工股份。这部分股份占富士重工业总发行股份的8.7%。而后，随着两家公司合作关系的加深，经过数次增持，丰田已经持有富士重工业方面16.48%的股份。

但国内坊间所说的丰田收购斯巴鲁，则是无稽之谈。首先，斯巴鲁只是富士重工业的汽车部门所使用的商标，根本不是独立法人，也没有公开发行过股票，对其进行收购，客观上是不可能的，而丰田自动车对富士重工业的股票进行持有，更多是出于资产多样化的考虑。大量持有发展稳定，被视为“永远不会破产”的“日本四大重工”之一富士重工业的股票，无疑对丰田自动车是相当有利的。