新浪微博
车市微信
聊聊同样不算新鲜的Alcantara面料中文名欧缔兰，是一种由68％的聚酯和32％的聚氨酯经复杂处理之后形成的织物面料。原来都出现在高端车型和超级跑车的内饰及皮肤直接接触面上。蓝色Alcantara也是来自一家意大利某超跑品牌所。全新高尔夫的聪慧之处，就在于高尔夫这个细分市场里，还没有车型使用殴缔兰面料。或许高7又将引发新一场的内饰面料竞赛。蓝色面料手感、厚度、摩擦力都与全新高尔夫所配备的毫无差别。
高尔夫采用FF前置前驱的经典形式而装载5名成年男子，空间上的优势非常明显。而从后减震弹簧承载后的弯曲程度来看，其K值明显设定偏软。但官方经过综合路试及验证选择这样的弹簧劲度系数，一定有其综合考虑。
动力方面，高尔夫7有三个动力版本，分别是高功率版1.4T、低功率版1.4T，以及1.6L自然吸气发动机。低功率版将沿用现款的1.4T(代号EA111)发动机，高功率的版本则采用EA211发动机。
在高尔夫7上，所使用的EA211发动机的高功率版最大功率为110千瓦，相比高尔夫6有了不少长进，发动机缸体从之前的铸铁材质变成了铝合金，整体减重20Kg。发动机功率相比之前老款E111增加19马力，扭矩增加30牛米。
变速箱依旧使用7速干式双离合变速箱，但调教略有不同。换挡时机把握更准确，减少了低转速抖动的现象。
实际体验中，高尔夫7所使用的扭力梁式非独立悬架对车辆行驶感受有一定影响，但这种影响并没有体现在操控方面，而是和舒适性有关。
更先进成熟的引擎/变速箱技术，让它的油耗在我短暂的接触中跌至6.1L/100km,整体提升的质感更是给我留下小小的向往。
全新高尔夫1.4TSI旗舰型，起步时行车电脑对于变速箱的保护跟上代车型相似但随着转速的迅速提升，这台引擎配合变速箱动作非常快。速度的提升感受明显。后悬挂更换为扭力梁后悬挂，而这个来自全新MQB平台的新生儿，采用了轻量化的设计--向下开口的横梁，形成拱桥结构的主横梁，有效提升车辆侧倾抑制性能以及横向刚度。而它对我更大的感受是：前排对后悬挂的改动感知较轻而后排直行时过坎儿车身弹跳较明显。至于侧向的变化，至少我们日常行驶的驾驶体验中，它的表现算中规中矩。
怠速噪音控制的很好，车辆的噪音主要来自胎噪，对于风噪和发动机的噪音控制的比较理想。从怠速到120Km/h的时速区间，车辆的静音效果都能让人满意。
如果不使用S挡，换挡时机一般把握在1600-1800转之间，如果切换到S挡模式，也并不像高尔夫6那样，会有截然不同的感觉。给驾驶者的感受方面，车辆的重心貌似比高尔夫6还低。有一定的贴地感。高速行驶到120Km/h，车辆的稳定性依旧良好。作为一款两厢车，这种高速稳定性非常值得称赞。驾驶的舒适性方面，悬架的韧性没有退化，并没有因为变成半独立悬架，而过分的影响悬架的质感。
作为一台前驱车型，全系配备的ESP系统及XDS电子差速锁可谓为高7增加了一层保障。但请注意它是确保安全的电子辅助系统，不要企图它能带你去挑战什么极限。
编辑点评：高尔夫7作为一款换代车型，外观内饰的变化，配置的提升，都可圈可点。很多配置确实是同级别中少见的。轴距的加长也适应中国消费者，内部空间确实变大。动力系统的细节得以改善，悬架的减配是个问题，但前有速腾铺垫，在高尔夫7上就好做的多。
| 金华购车咨询&团购报名 |
| 4008-112233转4026 |
| 关注网上车市金华分站微博: http://weibo.com/jhcheshi 获取更多优惠信息 |
