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空调出风口下面集成了音响控制按钮和自动空调控制按钮，按键方便好用，不会出现按错的现象。
4系的座椅包覆性不错，毕竟运动coupe的名号在那挂着，而且值得一提的是4系的驾驶座椅两旁的侧护是可以进行电动调节的，适合不一样体形的人群驾驶。
如图所示，左边和中间的按钮提供座垫前后上下以及靠背的条件，最右边的按键可以用来控制靠背左右侧护的开展。同时4系的座椅提供两组记忆模式，而不是三组记忆模式，想想并不为过，毕竟这种车型平时基本上也就车主一人驾驶，座椅记忆多了也没用。
前排座椅靠背上的按键是整个4系上让我最想吐槽的一个地方，上面已经有了一个可以把椅背前向靠的拉手，下面这个电动条件座椅前后的按键十分多此一举，且假如后座乘坐的是小孩子，在驾车的时候一直按这个按键来玩，那对驾驶安全十分有影响。
后排座椅空间尚可，但对于我1米74的身高来说就有些不够用了，毕竟后排座椅头部空间还是有限的。
后排空调出风口为后排的乘客提供了一丝舒适，只是由于后驱的原因，所以中间隆起了一大块。从这张照片还可以看出其实4系的后排腿部空间并不充裕。
在讲引擎之前我想先说下开启引擎盖的这个开关，不像我们一般的车只需拉一下就可以起来，而是要拉两下才可以开启引擎盖。
在动力上，本次拍摄的428i采用的是一台代号为N20B20的直列四缸单涡轮双涡管的引擎，排量为2.0L，最大马力为245P/5000转时，最大扭矩为350Nm/1250转时。0-100公里加速时间仅为5.8秒，跟435i的3.0L直列六缸引擎仅差0.7秒。
虽然N20B20的2.0T高功率发动机对于大家来说是老面孔了，但装备在4系的发动机舱中，还是有些不同。在不同的驾驶模式下，发动机反应也不相同。驾驶4系当然要选择运动模式，在该模式下发动机全力以赴，对驾驶员的需求没有丝毫的懈怠，动力随叫随到。
忘了跟大家说，428i还有一款428i X-Drive从命名上就能很容易的看出428i与428i X-Drive的区别，428i采用前置后驱布局，而X-Drive车型则是前置四驱，除了驱动形式不同之外，没有明显区别，两款车相差2.4万元。如果你追求纯正的驾驶乐趣那么无疑选择428i，但如果是在北方生活，搭载四驱系统的428i X-Drive更为实用。
宝马的X-Drive智能四驱系统天生就是为了运动而设计，在428i中更是体现的淋漓尽致。四驱系统努力的保持着四个轮胎间的动力平衡，让驾驶这台轿跑车成为一件非常轻松的事情。后驱车转向过度的特质被四驱系统淡化了很多。
编辑点评：宝马4系看似车型众多，其实归根结底就是428i与435i的选择。三种设计套装价格都一样，配置也没有差异，只是更具自己的喜好选择就可以了。至于是选两驱还是四驱，就要看你的实际需要了，差价也不算太高，如果生活在天气多变的北方，还是四驱车实用性更好。428i与435i相差10万左右，如果不是对动力要求很高又不差钱的话，428i车型更值得推荐，也是本人认为最能体现4系运动精髓的车款，435i我感觉还是等M4出来后再说吧。
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