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国内B级车阵营的争斗，恐怕用水深火热都难以形容，原本只是按国籍分布的对抗阵营，随着时代的发展，已经逐渐转变为混战的局面，比如ABB三个品牌的中级车，现在不得不去正视来自日系的诸多竞争对手。同样的情况也发生在合资品牌身上，民用车级别的对抗往往更加激烈，当雅阁不再屈于将对手锁定为天籁和凯美瑞时，来自德系的车型是否会倍感压力？
《抉择》
选车是一项既磨练意志，又考验耐性的工作。往往在某一个时段有一丝懈怠，就极有可能会出现日后后悔的情况发生。网上车市最新推出的《抉择》栏目，就是针对消费者在购车时可能遇到的问题，做出全面的分析与指导，以同级同价、同价不同级等角度出发，全方位给您最全面的购车支持。
雅阁和迈腾，两款完全有实力代表两个国家汽车水平的中级车，也许之前并不会将它们划等号，但随着市场格局的转变，它们也来到必须接受对抗的门口。当然，这场争斗的发起者是雅阁，它已经不再甘于只跟自己的两个老对手进行争斗，抢夺德系车根深蒂固的份额，看起来是个贪婪的举措，但能否成功却还很难讲。
其实雅阁和迈腾在设计风格上并没有什么互通的地方，一个一眼就看上雅阁的人是不会考虑迈腾的，反之同样。客观的讲，日系中级车在设计时更强调车辆的饱满感和庞大感，而德系车则更倾向于干练的设计手法以及平稳的线条走势。尽管雅阁配备了前大灯LED光源，但是这个技术到底是否实际，还要从使用中来探寻。而迈腾的家族化设计或许曾经产生过一些反对的声音，但并没有对它的销量造成那怕一丁点影响。
第九代雅阁缩短轴距的作法，是令所有人都无法理解的，在几乎所有车型都在加长的时候，新雅阁的这一举措着实给了每个人一记闷棍，搞得你摸不清头脑。日系车对于商务的诠释与德系截然不用，这也是为什么很多日系车看起来要比德系车胖的原因。
虽然大众的每一款车型都有很多相似，但你不得不承认它也是很多科技的开拓者。迈腾所配备的隐藏式倒车影像摄像头和行李箱感应开启功能，就是最好的证明，据我所知，直到全新一代奔驰S的诞生，奔驰才意识到原来倒车影像的摄像头是可以收起来放置被弄脏的。
至于内饰设计，雅阁和迈腾有给出了两种意见，新雅阁试图用层次感来打破之前相对单调的设计风格，为了增加这种效果，雅阁不惜用两个显示屏来增加中控台的厚度，整条效果层次感很到位。迈腾的内饰设计相比雅阁就要简单了不少，大众宁愿用集成度更高的设计手法来简化操作，也不喜欢让中控台看起来过于臃肿，这也符合德系车一贯的设计理念。
单从设计上来看，雅阁在告诉你它是如何把内饰做的更商务，而迈腾则是在告诉你商务的基础是豪华的配置。3.0顶配雅阁与2.0T顶配迈腾相比，多出了ACC自适应巡航、右侧摄像头、一个液晶显示屏，反之迈腾比雅阁多出了丹拿音响、自动泊车、和后排空调，单凭这几项配置差异来看，似乎迈腾的配置更实用，而雅阁的配置更像是装饰。（要说明的一点是此次实拍车型迈腾为2012款，在2013款中顶配车型已配ACC自适应巡航与预碰撞警示系统）
缩短轴距的雅阁，终于在后排空间表现上吃了亏，两拳与八指的差距虽然不大，但对于一款车来说，两指的优势是固定的，你用任何方式也不能超越的。两款中级车的行李箱空间都不小，迈腾的优势在于布局更规整，储物更便利，实在搞不懂雅阁的行李箱内部为什么要设计这样一个小开口，用途很小。
之所以用3.0LV6的雅阁对比2.0T顶配迈腾，原因就是它们的售价更为接近，实在没有必要请出3.0L版的迈腾。单凭这两款发动机的数据表现来看，雅阁的优势其实并不明显，2.0T的迈腾扭矩达到了280Nm，基本达到了2.8L自然吸气发动机的水平，而3.0L的雅阁扭矩为297Nm，排量水平在3.0之下。迈腾的最大扭矩释放在1700转时即可实现，而雅阁则要等到5500转。
开过迈腾2.0T的朋友都清楚，这台引擎装在迈腾身上的表现，你甚至可以用暴躁来形容，特别是有时起步油门稍微踩的深了一点，由于前轮挠地，车辆稳定系统会迅速做出反应提示你出现了打滑情况。而3.0L引擎对于一款中级车来说，其实只能算够用，无需渴求它有多么出色的动力表现，关键时刻它能够推你一把，但后面就没戏可唱了。
不得不说，日系车在增强舒适度的能力的确很强，正如新雅阁的表现一样，随时随地它都会关注你的舒适度，让每一次提速变得平缓，让每一个转弯变得自如，让每一个减速带都过的稳稳当当。而迈腾的性格却并不相同，或许在悬架虑震能力上有着基本相同的表现，但德系车在重视舒适度的同时，也会考虑你的驾驶乐趣。
20.68万的起售价，让新雅阁的起步已经超过了迈腾的19.98万，通过对比我们不难看出，新雅阁虽然具备一些看起来比较独特的配置，但在实用性方面的表现却仍旧不能超越对手，当然，本篇文章主要是针对配置和设计进行的，并没有设计品质、做工等其它更多方面，就目前3.0L雅阁和2.0T迈腾的现状来看，新雅阁已经具备比肩迈腾的水平，但仍缺乏实际的实力。
