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选择紧凑型家轿，我想对价格和实用性的要求远远大过对动力的要求。但这并不代表就能忽略它的性能，在短短两天的相处时间中，爱丽舍就陪我走遍成都的大街小巷，作为一款1.6L MT车型来说，它的城市表现大体让我满意。
全新爱丽舍采用了和世嘉相同的动力总成，也就是新款世嘉所换装的EC5动力总成。该发动机的最大功率：86KW/6000rpm，最大扭矩：150N m/4000rpm。 据说，EC5发动机在国内已完成约10000小时台架试验和约100万公里的实际道路试验，确保在中国使用环境下具备良好的效能和可靠性。
起步时，我用了5秒钟去适应离合和油门的配合，离合接触点长对个字较矮的女性非常不利。接下来，在低转速时它的表现让人有点郁闷，反应较慢带来的是一阵小小的尴尬。
在经过了起步怠速的磨合期后，我深呼一口气，告诉自己是无所不能的女汉子，于是和小小爱丽舍一起，我们俩又继续上路了。
从第一天到第二天，我不知悔改地走了两次二环高架人南立交段，超级拥堵的交通加上低转速的反应让我有点想哭。幸好油门、刹车以及离合器的踏板的力度都比较轻，我的脚还不至于太疼，只不过长期怠速行驶还是有点疲倦，所以一直以来我都很佩服开捷达和爱丽舍的出租车司机。
大概经过半个小时的磨合吧，我和全新爱丽舍的配合开始渐入佳境，首先它和之前接触的老款MT车型相比显得很稳，从2挡进军3挡的过程中能带来非常平稳的驾驶感受；挂入3挡时，爱丽舍开始有点小小的爆发力，想实现0-100Km/h加速在3挡完成即可。
既然开上5速手动变速器，那么一定要稍微感受一下爱丽舍的激情。我奔向三环，以全程95~100Km/h的速度行驶。高速行驶、过弯都不会影响爱丽舍的车身稳定性，EPS电动转向助力让全新爱丽舍的电动助力在低速状态下很轻，高速时明显感觉到变重。除此之外它还有降低燃油消耗等好处。
由于成都市私家车全国排名靠前，因此在三环、绕城这样的路段行驶时常常遇见紧急刹车的情况。爱丽舍经过测试后，它的0—100Km/h刹车距离为：43.8米，所以必须将车距拉得较远，保证行车安全。
底盘方面，全新爱丽舍采用了前麦弗逊式与后扭转梁式的搭配。由于同属PSA集团的关系，所以新爱丽舍与301是同平台的产物，所以在结构方面也保持了高度的一致，底盘的稳健扎实是它的一大亮点。
全文总结：
2天的试驾结束后，全新爱丽舍已经完全消除了我对手动变速器的恐惧，由此证明它真的是辆很好上手的车。方向盘较轻、悬架调校舒适，油离配合等各方面都适合女性驾驶。作为“老三样”的革新产物，全新爱丽舍依旧保持了传统的实用性，性价比较高。虽然它仅配备1.6L发动机，但作为城市用车、特别是成都这样的拥堵城市来说已经足够。如果你对手动变速器心有余悸，那不妨考虑自动时尚型和自动舒适型，那样的话你将抛弃一些激情，换来的将是预算的增加和城市拥堵的淡定。
