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3、试驾感受
这次斯巴鲁BRZ试驾分为两个部分，先是在大梅沙的山路体验，接着是场地试驾，由于试驾路线比较短，且路况复杂限速较多，因此在道路上并未发挥出它的潜力，受道路条件影响，动态照片也未能实现拍摄。
坐进斯巴鲁BRZ的车内，桶型座椅除了提供良好的包裹之外，也带来了更多的安全感，而这款座椅真的一点都不硬，甚至还很舒服，这是让我印象很深刻的一个地方。一键式启动按键在换挡杆前部，启动车辆并没有像一般大马力车那种特别的调校，更像是一部普通轿车的感觉。
斯巴鲁BRZ搭载全新改良的2.0L水平对置发动机，这款发动机采用了86 × 86 mm缸径、冲程的等长设计，还引入了“D-4S”缸内喷射（直喷）结合缸外喷射技术，在高转速下仍能保持线性动力输出，最大功率147 kW / 7000 rpm，最大扭矩205 N•m / 6400–6600 rpm，与之匹配是6速手动变速器。
挂入一档起步，BRZ的离合器力度适中、行程比较短，但结合点非常清晰，在起步时需要给一点点油，不然还是有起步熄火的可能，6速手动变速器挡位非常的清晰，但不像大众变速器那样有较强的吸入感，需要较大的力度进行换挡，而这才是一款小钢炮该有的感觉。它的油门响应非常灵敏，刹车感觉同样更像赛车的调校，初段非常的硬，需要大力踏下踏板才会有所响应。
进入大梅沙多弯的山路后，BRZ的小巧的方向盘操作非常顺手，指向清晰，悬挂不能用韧性来描述了，可以说是非常的硬，路面的所有情况都被清晰的传递到车内，较快的速度过弯时几乎在车内感受不到它的侧倾，延迟到发动机4000-5000转之间换挡，BRZ的加速感觉非常畅快，当然你会看到仪表盘上有提醒你升档的显示。
短暂的道路驾驶之后，回到封闭场地内体验BRZ的极限驾驭感受，场地体验的车型为BRZ自动挡，封闭的场地被摆放成了一个田字形的赛道，你可以自由组合出十字或8字的驾驶路线，来体验BRZ在连续弯道的驾驶表现。通过变速器旁的模式选择，可以在普通和运动模式之间切换，来感受油门及悬挂的变化，当然BRZ也能完全关闭所有电子稳定程序，带来更直接的操控乐趣，但需要你有驾驭的实力。
与一般场地的规划路线不同，这次场地体验是你可以自由走线，完全没有限制，自动挡车型在这样的小赛道驾驶当然更加容易一些，而我比较靠后看着陪驾几乎快要吐了的份上，并没有特别激烈的驾驶，但当你以较快的速度通过弯道时，尾部还是非常的不安分，但通过方向的修正加油门的配合，BRZ能够平稳而安全的通过，与在山路驾驶一样，在车内很难感受到车辆的侧倾，能给你带来非常强的驾驶信心。
当然你要体验漂移的感觉，那需要关闭稳定程序的，显然这没有被允许，当然这需要一定的实力，如果它是属于你的，自然就可以体验那种后驱车带给你的独特的驾驶乐趣了，尤其需要说明的是，通过短暂的场地驾驶自动挡车型，我觉得还是选择手动挡车型才是明智之举，当然你就不要在北京早晚高峰出来体验激情驾驶了，免得后悔选择手动挡。
