随着年龄的增长，年轻时代的梦想变得越来越模糊，生活也逐渐归于平淡，能带给我激情的事物越来越少了，或许这就是成长的代价。而车在我眼里越来越像一个代步工具，只希望它能舒适地把我从A点带到B点，甚至一款具有舒适座椅的车都能让我心动。但有些车还是能够让你重拾年轻的激情，比如法拉利、兰博基尼这样的超级跑车，但这是一般人难以企及的，由此一些平民轿跑车进入普通消费者的生活，斯巴鲁BRZ就是这样的一款车，既有驾驶乐趣、又能消费得起。

1、它是怎样的一款车？

斯巴鲁BRZ于今年的3月22日正式引入中国市场，推出两款车型，其中2.0手动版售价26.9万元，2.0自动版27.9万元。正如我的同事所评价的-手动才是真爱，因此这次区域试驾会我选择的是斯巴鲁BRZ手动挡车型，之前我们也在全国媒体试驾会上市试驾了BRZ自动挡车型。在描述我的试驾感受之前，先简单的说一下斯巴鲁BRZ的一些特别之处。

“BRZ”这一名称来源于“Boxer engine（水平对置发动机）”、“Rear-wheel drive（后轮驱动系统）”、“Zenith（顶峰）”三个英文单词的首字母组合，这个名字就包含了两个重要特点，其一是后轮驱动系统，其二是水平对置发动机。

除了上述的特点之外，超轻车身重量和超低重心也是两大亮点，斯巴鲁BRZ 车重仅为1,239kg（手动版6 MT），以安装位置更低而且更靠近底盘中心的水平对置发动机结合特别设计的底盘，斯巴鲁BRZ不仅前、后重量比达到理想的53:47，重心更是降至距地面仅460mm，成为目前市场上重心最低的车型之一。

2、我喜欢的

由于上市时间较长已经有了很多相关的实拍文章，我就不过多的介绍斯巴鲁BRZ的外观内饰设计了，只是说一下我喜欢的一些外观、内饰的细节。首先双门四座的设计让它成为一款纯正的轿跑车，但这也带来了一个问题，它的实用性或者说空间基本被牺牲掉了，但选择BRZ的人应该不会在意这些。

斯巴鲁BRZ不算是第一眼“美女”，第一眼看过去并没有特别惊艳的感觉，但细细品味起来却非常的耐看，外观整体没有特别夸张的设计，因此看起来非常的舒服，单纯从外观来说并不能与激情驾驶画等号。

BRZ车高仅为1285mm，车身非常的低矮宽阔呈流线型，线条简捷而凌厉，风阻系数低至0.27，这都为激情驾驶做好了准备。绕车一周或许最能表现它运动一面就是后双排气口外加底部导流槽，而前翼子板上的假散热口设计不够精致，一眼就能看出它只是一个装饰品。

而进入车内你立刻就找到了驾驶跑车的感受，首先低矮的车身让身材高大的人进入变得不那么的容易，坐到包裹性极强的赛车式桶型座椅，你立刻就能找到感觉了，小巧的三辐式运动型方向盘，遍布车内各个细节的红色缝线，都在向你传达着它特别的身份，六速手动换挡杆摸起来非常的舒适。

虽然BRZ 的车身比较低矮，但坐到车内视线还是比较开阔的，这与那些超跑还是有一些不同的，前机盖两边的隆起让我有了驾驶英菲尼迪车型的错觉。虽然是2+2的设计，但后面的两个座位基本可以忽略了，唯一的作用就是放放行李吧，坐人基本不可能。

这次斯巴鲁BRZ试驾分为两个部分，先是在大梅沙的山路体验，接着是场地试驾，由于试驾路线比较短，且路况复杂限速较多，因此在道路上并未发挥出它的潜力，受道路条件影响，动态照片也未能实现拍摄。

坐进斯巴鲁BRZ的车内，桶型座椅除了提供良好的包裹之外，也带来了更多的安全感，而这款座椅真的一点都不硬，甚至还很舒服，这是让我印象很深刻的一个地方。一键式启动按键在换挡杆前部，启动车辆并没有像一般大马力车那种特别的调校，更像是一部普通轿车的感觉。

斯巴鲁BRZ搭载全新改良的2.0L水平对置发动机，这款发动机采用了86 × 86 mm缸径、冲程的等长设计，还引入了“D-4S”缸内喷射（直喷）结合缸外喷射技术，在高转速下仍能保持线性动力输出，最大功率147 kW / 7000 rpm，最大扭矩205 N•m / 6400–6600 rpm，与之匹配是6速手动变速器。

挂入一档起步，BRZ的离合器力度适中、行程比较短，但结合点非常清晰，在起步时需要给一点点油，不然还是有起步熄火的可能，6速手动变速器挡位非常的清晰，但不像大众变速器那样有较强的吸入感，需要较大的力度进行换挡，而这才是一款小钢炮该有的感觉。它的油门响应非常灵敏，刹车感觉同样更像赛车的调校，初段非常的硬，需要大力踏下踏板才会有所响应。

进入大梅沙多弯的山路后，BRZ的小巧的方向盘操作非常顺手，指向清晰，悬挂不能用韧性来描述了，可以说是非常的硬，路面的所有情况都被清晰的传递到车内，较快的速度过弯时几乎在车内感受不到它的侧倾，延迟到发动机4000-5000转之间换挡，BRZ的加速感觉非常畅快，当然你会看到仪表盘上有提醒你升档的显示。

短暂的道路驾驶之后，回到封闭场地内体验BRZ的极限驾驭感受，场地体验的车型为BRZ自动挡，封闭的场地被摆放成了一个田字形的赛道，你可以自由组合出十字或8字的驾驶路线，来体验BRZ在连续弯道的驾驶表现。通过变速器旁的模式选择，可以在普通和运动模式之间切换，来感受油门及悬挂的变化，当然BRZ也能完全关闭所有电子稳定程序，带来更直接的操控乐趣，但需要你有驾驭的实力。

与一般场地的规划路线不同，这次场地体验是你可以自由走线，完全没有限制，自动挡车型在这样的小赛道驾驶当然更加容易一些，而我比较靠后看着陪驾几乎快要吐了的份上，并没有特别激烈的驾驶，但当你以较快的速度通过弯道时，尾部还是非常的不安分，但通过方向的修正加油门的配合，BRZ能够平稳而安全的通过，与在山路驾驶一样，在车内很难感受到车辆的侧倾，能给你带来非常强的驾驶信心。

当然你要体验漂移的感觉，那需要关闭稳定程序的，显然这没有被允许，当然这需要一定的实力，如果它是属于你的，自然就可以体验那种后驱车带给你的独特的驾驶乐趣了，尤其需要说明的是，通过短暂的场地驾驶自动挡车型，我觉得还是选择手动挡车型才是明智之举，当然你就不要在北京早晚高峰出来体验激情驾驶了，免得后悔选择手动挡。

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