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三菱LANCER FORTIS最早亮相于今年的上海车展，后于成都车展正式上市，这款源自于三菱翼神的车型，对于东南汽车来说，与其说是对它产品线的补充，不如说是一次自我的改变。一个擅长做运动轿车的品牌，试着打造一款崇尚居家的产品。风迪思这个名字，相对翼神少了一些火药味，但多了亲和感。所以这款车是完全针对顾家型消费者打造的。从里到外，都透露着平和朴实。居家版“翼神”就这样夹杂着运动感试着居家过日子了。
● 外观部分 朴实无华 却也透露着运动气息
还是先请大家看一看之前的翼神试驾文章---【外观未变配置小改 试驾2012款三菱翼神】通过对比翼神，我们就能知道风迪思到底改变了多少，从翼神到风迪思的转变就像让一个穿着运动鞋的足球运动员系上围裙走进了厨房一样。没有了激进的棱角，却多了温馨的面容。风迪思的购买群体也比翼神长了十岁。
说实话，风迪思的车头并没有太多的亮点，相比翼神的激进，风迪思简直可以说是平庸的。没有凌厉的线条，也没有夸张的线段。就连最彰显个性的大灯也设计的中规中矩。大灯内部并没有配备透镜，也少了几分英气。进气格栅相对年轻化一些，但总体来说，还是老成有余，活泼不足。
这款车的车身尺寸和翼神是一模一样的。在紧凑型车里面并不是很显眼，轴距的长度也属于中等水平，这就让我们有些疑问，对于一款居家味道很浓的车型，如果仅靠外观的改变，而没有对居家的更深层次需求做必要的改动，那么这样的产品是否是消费者需要的？风迪思在外观方面确实朝着务实平和靠近，但后面我们会说到，在更深层次的居家需求上，风迪思还做的不够。
风迪思全系标配倒车雷达，并且是四点式的。这一点比较厚道，除此之外，在车尾找不到关于车辆发动机排量的区别性标识。这对于消费者来说是件好事，风迪思全系车型的外观区别都不大（除了最低配车型配备钢制轮毂外）。尾灯能够看到翼神的影子，但细节做了改动。不知道消费者是否接受这样的变化。
● 内饰部分 做工不够细致 中控接缝不均匀
风迪思的内饰和翼神没有太大区别，相比外观大刀阔斧的改变，内饰的变化可以说是微乎其微。不过，内饰整体效果以简洁为主，基本上没有要着重说明的地方。在配置方面，风迪思有几项配置是全系标配的，性价比较高。
音频接入的方式还是比较丰富的，AUX和USB接口都可以传输音频资料。但笔者通过苹果手机和其USB接口相连接，音频系统并没有反应，手机也没有充电或者已接入的变化。风迪思全系标配自动空调，顶配车型独有多功能按键真皮方向盘和方向盘换挡拨片。
在仪表盘中央的行车电脑中，可以显示多达12种车辆信息，在这一级别里还是比较少见的。同样少见的还有，风迪思全系标配膝部安全气囊。顶配车型还配有ASC车身稳定控制系统，中控台上也采用了钢琴漆装饰条，但内饰的做工还有待加强，很多接缝并不匀称。
● 空间部分 座椅较为舒适 储物空间丰富
风迪思的前后排座椅还是比价舒适的，对于各种身材的人都比较合适，座椅的靠背设计独特。两翼的支撑比较柔软，但坐垫的支撑又比较硬。这样对于驾驶者来说，无论是长途还是短途都能保证舒适性。
车内的储物空间比较丰富，中控台区域有不少的细小储物空间设计。但前后门内的储物槽并不宽大，后排门板上放不了什么东西。行李箱内壁的两侧凸起不是很规则，影响日常使用。但后排座椅可4/6比例放倒，灵活拓展储物空间。
● 试驾部分 加速乏力 但平顺性较好
风迪思的这套动力总成说不上有什么过人的技术，总体来说是当下的一般水平。动力输出上，亮点不多。变速箱能够模拟六速，并且带有运动模式和手动模式，配合换挡拨片，增加了驾驶乐趣。风迪思采用了四轮独立悬架，在悬架的调校上更多的偏向舒适性，相比翼神要更柔软。
风迪思既然是定位家用，自然在发动机的调教上，少了激进的成分，多了舒适性方面的诉求。车辆的加速性并不突出，当踩下油门踏板后，发动机的转速攀升很慢，CVT变速箱化解了过多的发动机动力。使之转化为线性的提速。只能是配合手动模式，人为的降挡提速。当换到运动模式后，车辆的动态表现稍好一些。加速响应更加积极，但效果依旧不是很明显。
CVT变速箱是上述现象的始作俑者。这款变速箱更多的表现了舒适性的一面，没有换挡的顿挫冲击，一切都来的细如棉丝。发动机转速缓慢的攀升，挡位的切换也毫无痕迹。但正是因为此种调教，发动机和变速箱的噪音就显得格外明显了。变速箱皮带在传动过程中，随着转速攀升，声响很大。
也许提到三菱的蓝瑟系列车型，你会把它和运动化底盘联系起来，在我们试驾风迪思之前，也是这样认为的。风迪思应该会有凌厉的操控才对。但当完成驾驶后，你会发现，风迪思的底盘表现和翼神这样的蓝瑟车系有很大不同。风迪思悬架柔软，甚至会出现“抬头”“点头”现象。但有意思的是，车内乘客对于这种柔软的悬架却感受不到太多由此带来的益处。这套悬架虽然柔软，但弹簧行程较短，对于路面震动的过滤不是很充分，造成后排乘客颠簸比较明显，影响了驾乘舒适性。
不仅如此，风迪思对于噪音的控制也不是很理想，不仅发动机和变速箱传动时的噪音传入车内，而且轮胎以及风噪都或多或少的传入车内。在噪音的控制能力方面，风迪思和其它日系主流品牌还有一定的实力差距。车辆的转向系统表现也比较沉重，和其它日系品牌轻柔的风格有很大不同，制动踏板同样也是如此，继承了蓝瑟车系一贯的风格。
总结：风迪思从综合品质而言，和其它日系以及德美系的竞争对手还有不小的差距，但从售价上对比，风迪思目前也无法体现价格上的优势。当然风迪思有若干舒适性科技配置是全系标配的。而其他品牌并未做到，这一点提升了风迪思一些竞争力。但客观现实是，仅靠这些配置的堆砌，依旧无法形成其核心卖点。核心竞争力的不足，很难引起市场重视。这款车虽然针对家用市场而造，减少了很多固有运动元素，但诸如乘坐舒适性以及内饰质感方面的居家深层次需求，却有很多还要大力改善的地方。希望风迪思的后期改款产品能够有较大改善，真正从消费者需要的居家需求入手，而不是仅仅靠几项配置来满足消费者。
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风迪思 1.8 CVT 旗舰型 国V 2013款
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风迪思 1.8 CVT 旗舰型 国V 2013款
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风迪思 1.8 CVT 旗舰型 国V 2013款
| 主要参数 | 1.8L CVT 旗舰型 国V 2013款 | 1.8L CVT 豪华型 国V 2013款 | 1.8L 手动 舒适型 国V 2013款 |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价： | 14.98万 | 12.88万 | 11.38万 |
| 经销商报价： | 14.98万-14.98万 | 12.88万-12.98万 | 10.28万-11.38万 |
| 品牌： | 东南三菱 | 东南三菱 | 东南三菱 |
| 级别： | 紧凑级车 | 紧凑级车 | 紧凑级车 |
| 长/宽/高(mm)： | 4570/1760/1490 | 4570/1760/1490 | 4570/1760/1490 |
| 轴距(mm)： | 2635 | 2635 | 2635 |
| 轮距(前)(mm)： | 1530 | 1530 | 1530 |
| 轮距(后)(mm)： | 1530 | 1530 | 1530 |
| 行李厢容积(升) | - | - | - |
| 油箱容积(升)： | 59 | 59 | 59 |
| 排量(ml)： | 1798 | 1798 | 1798 |
| 气缸数： | 4 | 4 | 4 |
| 变速器形式： | 无级变速(CVT) | 无级变速(CVT) | 手动 |
| 挡位数 | ▲ | ▲ | 5 |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | - | - | - |
| 整车整备质量(kg)： | 1365 | 1365 | 1335 |
| 查看 风迪思 详细参数配置>> | |||
