● “quattro”四驱系统 奥迪引以为傲的东西

 奥迪的quattro技术亮相于1980年，到目前为止经历了7代技术的沿革，最早该技术是应用在轿车上面，采用了开放式中央差速器（手动锁止）+前轴开放式差速器+后轴开放式差速器（手动锁止）的结构。1987年，奥迪将标志性的托森中央差速器（A型）正式引入到第二代quattro体系中。目前全新一代quattro系统又将托森中央差速器更换成了冠状齿轮差速器，体积更小、自重更轻、并有着更高的动力分配比。

   ● 戈壁砂石路面试驾体验

   在砂石戈壁路面驾驶着奥迪A4L四驱版本是一件很有意思的事情。车辆在不断的横向滑动中，又找到平衡。每每遇到左右车轮不同附着力的时候，四驱系统的介入都会快速让车身得以修正。在体验短暂滑移和车辆不断修正的过程中，会让你感到通过科技配置来纠正驾驶动作的乐趣所在。当然，在此过程中，A4L的舒适性也得以发挥，让你享受乐趣的同时，也并不那么颠簸难受。

   在驾驶A4L之前，我们先拿奥迪Q5在沙漠中练了练手，或许在沙漠中驾驶才是真正具有挑战性的事，同时乐趣也更大，但奥迪A4L的通过性限制，客观上无法体验这样的乐趣。但通过沙漠的短暂试驾，你会总结一些，在沙漠中驾驶的要点和经验，事实上，这也是很有趣味性的。你需要更强化的驾驶技巧和对车辆以及路况的准确认知，才能从容应对挑战。

    A4L个性运动版的动力系统还是很让人满意的，最大功率达到了211马力，在同级别也着实是个很显眼的数据。而重点要说一说这个七速双离合变速箱，在实际的驾驶中，这款变速箱的平顺性保证的不错，但高挡位低转速下，发动机就会发生很明显的低频振动，影响舒适性。这应该和变速箱有很大关系。

    ● 道路驾驶 舒适为主 加速畅快

    四驱系统在车辆快速变线和过弯时，对于车辆的转向不足有很大的改善，所以驾驶四驱版本的奥迪A4L时，悬架较软的劣势得以改善。在加速过程中，除了低转速下发生的共振外，其它转速条件下，车辆的动力表现都是很不错的。尤其是中后程的加速感，相比中低速，同样也不逊色。此外，舒适性依旧是这款车所要坚持的，奥迪A4L的悬架设定柔软，对于震动的过滤很充分，这在我们的戈壁砂石路面试驾中就有很充分的体现，这一点要明显好于宝马3系的悬架反馈。驾驶者和乘客在这种复杂恶劣路面的舒适性得以保证。

    ● 竞品分析

    对于这款车，厂家似乎已经给出了很明显的定位：价位低、目标群针对性强、后期可选装的灵活性也不错。价格卡在了35万以下，很明显是要拉拢很多三十万预算的客户(结合后期经销商优惠）。而且奥迪一贯有后期保养费用的优势，自然能够让很多希望得到满意动力输出又渴望奥迪四驱技术的消费者购买。而针对这一级别的竞品，宝马和奔驰貌似还没有一款针对性如此强的产品，宝马3系316i尽管价格在三十万以下，但是在动力和配置上都没有更多亮点。显然它和奥迪的这款2.0T高功率发动机相比，无法形成有效竞争力。而奔驰C级面临换代，尚不构成危险。

    ● 配置建议

    笔者认为，尽管我们试驾的是一款尚未成型的试装版车型，但面对已经配置了水平较高的动力总成系统的现实，换挡拨片和驾驶模式选择还是希望能够形成标配。这样才算的上是完整的一套动力输出选择控制系统。

    ● 总结

    这样的一款目标消费群认定清晰的车型，自然也会得到这个消费群体在终端销售环节的反馈。因为拥有了2.0T高功率发动机和quattro四驱机构，就让注重动力和操控的消费者有了购买它的动机，同时价位有所拉低，让那些对科技配置并不十分感冒的消费者也很愿意接受这款车，从而将很多可能购买其他品牌的潜在客户也拉拢过来。而且这款车在后期购买阶段有很多选装包的选项，也加大了配置灵活性。所以，从产品的定位的明智来说，奥迪已经赢了。

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