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一嗨租车首家电动汽车租赁专营门店近日正式对外营业，这意味着我国新能源汽车概念又多了一条推广的新渠道，有望让电动汽车通过租赁业务慢慢融入大家的生活，绕开“定向购买”这一新能源汽车推广初期的无奈之举。俗话说的好：是骡子是马拉出来溜溜。从租赁市场切入，无疑可让市民通过租赁形式更快体验到电动汽车的便捷和环保特点，从而助推电动车的推广与普及。
北京上海双双启动电动汽车租赁
2013年7月8日，一嗨租车首家电动汽车租赁专营门店在上海嘉定安亭镇正式启动运营，第一批50辆上汽荣威E50已投入使用，年底前将补充至200辆。据悉，电动汽车的租赁流程与传统汽车差不多，日租金149元，包含了手续费与保险费，仅限上海市区使用，不支持异地、异店还车。记者还了解到，其电动汽车租赁门店在7月8日开业当天，车辆几乎被抢租一空，在接下来的时间里，平均出租率也维持在70%~80%左右。
而在此之前的5月20日，“电动北京伙伴计划”在北京拉开序幕，首个纯电动汽车租赁试点设在清华科技园，第一批投放的15辆北汽E150EV当天就被抢租一空，至今也仍保持100%的出租率。在此基础上，双方于7月6日签署了新能源汽车领域战略合作框架协议。根据合作框架安排，今年8月底之前，100辆北汽E150EV纯电动轿车，将由易卡绿色汽车租赁有限公司开始在北京地区进行租赁运营。北汽方面负责车辆的技术支持等配套服务，易卡租车在租赁运营的同时，将协助北汽进行新能源汽车的宣传、推广、体验、销售等工作。
“下一步，除了在新选定的科技园区、居民社区建设充电设施、投放车辆外，我们还将选择机场、酒店、大型社区等交通需求较大的区域展开基础设施建设，并率先在海淀区集中投放电动汽车，建立“分时租赁实验区”摸索经验并向全市范围内推广。”易卡租车总经理战静静在接受媒体采访时介绍。
2013年6月18日宝马启动Active E“电亮城市”项目，共有20位北京车主和15位深圳车主通过租赁方式获得为期12个月的车辆使用权，月租金4200元。在同样里程下，BMW ActiveE充电所需的费用远低于燃油车油费。虽说我们还不清楚宝马日后正式投放电动车时会否以租赁切入，但上述的租赁实验无疑是目前推广电动车的最佳商业化手段，与此同时他们还能收集电动车使用数据，以及客户对电动车的接受程度和改进需求，为日后开启电动车商业化作准备。
杭州电动车租赁采用“换电模式”
其实，北京上海并不是最先推出电动车租赁的城市。继成功推行公共自行车及大规模投放电动出租车之后，杭州早在今年3月就正式启动了纯电动车个人租赁试点。首批 30辆众泰康迪JNJ6290EV型号双门电动汽车，以998元的月租金，开始试跑杭州城。
据了解，与上海不同，杭州电动车个人租赁采用的是“换电模式”，电动车快没电时，用户可直接开去换电站，花10分钟换上一对新电池即可，一对充满的电池一般可跑70公里。据了解，杭州电动车租赁之所以一开始就广受欢迎，原因之一在于998元的月租费颇具吸引力。这个费用，包含了换电池、交强险、车损险、第三者责任险、年检费、正常维修保养费等，并享受24小时救援服务。也就是说，租赁期间车辆若无大碰擦，除了998元租金外，更换电池、车辆自身故障等，均无需用户自掏腰包，唯有因交通违法产生罚款和扣分时，用户须自行负责。据杭州市电动汽车实业发展有限公司工作人员透露，电动车租金价格之所以如此实惠，主要受益于杭州市财政对租金及电费的补贴，其中租金补贴约占租金的30%-50%，而电费补贴则是指每辆车“3年之内6万公里”全免。
杭州电动车租赁的另一大吸引力在于手续简便，租赁者持个人证件，支付1万元押金和3个月的租金，共计12994元，签订租赁合同后即可取车，但租赁期最短为6个月。
为新能源汽车的推广和普及打基础
最近各地政府对电动汽车租赁的热切关注，来源于新能源汽车推广的缓慢。
出于寻找替代能源和环保的考虑，2009年，财政部、科技部、发改委和工信部四个部委联合推动了一项节能与新能源汽车示范工程，主要通过提供财政补贴，用三年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车示范运行。
这项计划共有25个城市入选，很快制定四年内新能源汽车增长1万-3万辆不等的目标，包括北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、武汉、深圳、济南、合肥、长沙、昆明、南昌、天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州、襄樊、呼和浩特、沈阳、成都以及南通。
然而，时间过去三年了，这个计划完成情况与目标差距甚远。据科技部数据显示，截至2012年底，25个城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆。其中，公共服务领域2.3万辆，私人领域0.44万辆。
2013年7月12日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议要求，政府公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车，并同步完善配套设施。这意味着汽车业正迎来新一轮“新能源车”浪潮。
有关专家认为，消费者对新能源汽车认知不够是目前新能源汽车推进缓慢的主要问题之一，而通过租赁市场的切入，可以让老百姓对电动车有深入的接触；与此同时，电动汽车个人用户使用习惯、基础设施建设布局、租赁模式到私人购买的市场调研等方面，都可以在这个过程积累大量真实数据，为今后新能源汽车的推广和普及打基础。
三大瓶颈困扰电动汽车市场
诚然，试点单位的成功证明了电动汽车的普及具有可行性。但目前仍有三大瓶颈困扰着电动汽车市场：价格、电池和充换电设施建设。
价格——日前，家住广州越秀的张小姐在接受采访时表示，她正准备换车，而且也有意换一辆“环保车”，但经了解发现新能源车价格太贵，就连像普锐斯这样的混合动力车，价格还是偏高，而且维修费用、保养成本也比其他车型高出不少。这显然打击到了张小姐选择“环保车“的信心，不过张小姐也表示，如果价格可降到可接受范围内的话，她还是愿意尝试的，毕竟选择环保是一项利当前、惠长远的事情。
电池——电动汽车要发展，离不开电池技术的推陈出新，电池寿命和电池续航能力是关键因素。据了解，眼下市场上新能源汽车的电池寿命一般在四年左右，一台车的电池成本甚至会超过车子本身，如果电池不能保证，这对车主来说无疑是一种负担。而电池续航能力不足更让电动汽车租赁“大打折扣”，续航能力只有百余公里在北京也只够绕五环路一圈，前提还得是在不堵车的情况下。再说随着电池充电次数的增加，续航里程也会随之下降，并且空调等也会增加耗电，这都直接影响了电动车的推广使用。
充换电设施建设——据记者了解，不少相关人士表示，充换电设施的建设必须先行于车辆，只有这样才能有利于服务的配套和新能源汽车的推广服务。而此前，上海市发改委、经信委等部门表示，电动汽车充换电设施建设是上海今年能源工作的重点，未来5年，本市力争累计建设5000个左右道路、P+R等社会停车场所的公共充电桩、若干个单位及私人自用充电桩和50个公共充换电站。此外，北京等更多城市也加快充换电设施建设步伐，厂商、政府等多方联手，从服务配套等多方面给予电动汽车租赁相应支持。
无论如何，新能源汽车的前景自然不容怀疑，能否早日实现大面积推广使用新能源汽车取决于其成熟程度，而新能源汽车租赁就是如今迈出的最好开始，只要厂家、政策、电企等多方联合“闯关”，相信电动汽车开启家庭之门的未来也不会太远。
