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消费升级主导车市不利于大众消费
根据乘联会数据：总体级狭义乘用车6月批发127.33万台，6月批发较去年同期同比增长11.6%，6月零售较去年同期同比增长14.9%；6月批发环比上月增长1.2%，6月零售环比上月增长-2.4%；6月出口较去年同期同比增长-16.5%；6月厂家产销率103%，6月渠道批零率95%；2013年1-6月生产累计增幅17.3%，1-6月厂家批发销售累计增幅17%。
消费升级是近期国内车市的主要动力，但这也是中国车市的悲哀。从上半年的车市增长看，轿车增长11%，SUV增长40%，SUV的消费升级趋势是拉动今年车市的主动力，而且今年的SUV占据狭义乘用车的比例达到19%，这样的结构性增长体现了换车需求成为车市支撑。而6月轿车中的A00级微轿的需求同比负增长14%，是异常低迷，这也是低端入门级消费群体的消费不足的压力，说明我们的消费并非全民消费，而是一部分群体的消费不断改善，而其他群体消费不足的消费断层问题加剧。
由于近期部分银行收紧了汽车消费贷款额度，部分经销商称近期金融贷款购车业务受到影响，银行对贷款购车客户的审核更加严格。但也有部分经销商预计，影响会在7月显现。一位奥迪4S店金融服务专员介绍，该店金融购车方案是与多家银行及汽车金融公司合作。5月份时，曾有部分银行及汽车金融公司由于监管问题停额，导致该店10张订单提车时间延后。该专员还介绍，尽管6月份后上述银行恢复放贷，但在贷款额度上开始限制。“银行额度受限，下拨给每个4S店的额度也随之受限。”另据介绍，上述这些银行放贷时，审核时间虽未有延长，但客户资质审核更加严格，尤其针对信用卡贷款客户。此前，部分针对私营业主的信用卡汽车消费贷款，只需客户提供旧车及身份证即可，流水账单和拥有稳定住所则为可选项，目前则必须全部提供，且私营业主的每月进出账额需稳定。同时，此前银行派有一名驻店人员负责见证客户面签，现在则增配了一位面签员，对驻店人员进行监管。
受到银行方面的影响， 汽车金融公司的业务因此上升，大部分消费者在买车贷款的时候，会选择用汽车金融公司来购车。现在利用银行贷款买车的客户比较少，一方面是因为要求的证明多。另一方面，就算是提供了这些方面的证明，有些贷款也批不下来。所以消费者会选择条件比较便捷的汽车金融公司贷款来买车。
有些人认为银行贷款收紧可能影响一定销量。但我感觉这样的影响不会太大，这是因为汽车消费信贷的利润太丰厚，虽然银行看不上这样的小额贷款，但消费信贷对经销商带来的丰厚利润是决不能忽视的。10%以上的高息贷款是利润丰厚的，贷款必然有一定的奖励提成。而消费信贷必然带来一系列的保全财产的其他辅助措施，比如必须上全险，而且是特定的保险公司的，这也是超级丰厚的利润和潜在的事故车维修的利润。
贷款购车如此的多环节高利润必然导致经销商趋之若鹜。虽然近几年的贷款购车比例始终偏低，但只要消费者想贷款，总有办法贷到款。因此流动性危机对汽车销售影响不会太大。
厂家给经销商的资金支持明显加大
近期整理整车企业的财务汇总状态，发现整车厂家应收账款增长迅猛，以管理最好的合资企业为例，12年12月的应收账款余额增加到950亿元，同比增长25%， 13年的合资企业的厂家应收账款增长仍是迅猛，4月的应收账款余额增加到1123亿元，同比增长35%。而内资企业的应收账款也是猛增的态势。整车企业的应收账款主要是经销商的进货的货款不足，厂家予以一定额度的赊账销售。当然这也是经销商有一定的保证金和其他的款项尚未结算，厂家把这些额度让经销商先提车后付款。因此今年的厂家给经销商的资金支持应该是明显加大的，简单测算今年的厂家给经销商的赊账额度增大的是300亿元，而每月的合资企业销售额是1300亿元，因此今年厂家又多给经销商0.2个月的赊账额度，经销商的资金压力不会严重加剧。但如果是经销商过多开新店，则资金压力将是很危险的。
