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都说紧凑级两厢车市场近几年的表现突飞猛进，已经彻底打破了三厢车在华销售无敌的局面，纵观目前国内汽车市场中，各级别车型所占份额的变化，这一说法的确站住了脚跟。紧凑级两厢车销量的提升，同样带动了豪华品牌这几年的销量，更多的年轻消费者放弃合资品牌的中级三厢车，转而将目标锁定在价位相当的豪华品牌入门级车型身上。
《抉择》
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在这一阵营中，德系三驾马车原本一直就处于激烈的争斗之中，不过因为奥迪A3年代过于久远面临换代，所以这场争端中并不会出现它的身影。转过头来看看眼前这三款豪华紧凑级两厢车，奔驰新A级是刚刚上市不久，目前正备受关注的一款大变革车型。宝马1系历经上市初期关注度惨淡的经历后，目前已经逐渐被更多的人们所接受，开始变得热门起来。而唯一一款来自日系豪华品牌雷克萨斯的CT200h，自推出之日起，就成为众多消费者关注的对象，凭借其与生俱来的“两面性”，成为唯一一款日系豪华品牌推出的紧凑级两厢车。这将是一场不论种族，不分国别的争斗，而争斗目的，仅限于同级别之间的切磋。
三款车型在设计上都满足了一款时尚小车所应具备的元素，来自三个不同品牌的特征性标志，在三款车型身上都展露无遗，很多消费者在购买豪华品牌时，总喜欢选择那些价格相对低廉的最低配产品，但需要注意的是，往往这些低配车型，都会缺失能够表现品牌精髓的细节设计。
标准的紧凑级尺寸，赋予这三款车动感的身姿，奔驰A级用丰富线条灵感将车身整体造型设计的颇具层次感，宝马1系则延续了BMW品牌一直以来对比例分配的精髓，雷克萨斯CT200h则用一种全新的活力元素，将车身轮廓勾勒的活力十足。
三款紧凑级两厢车的内饰设计，都具备了各品牌设计元素中的精髓，对于细节特点的拿捏毫无保留。同时，豪华气质也并没有完全丧失，属于豪华品牌的高品质和精致感也都展露无疑。三幅式方向盘是运动型轿车惯用的设计手法，不过在这三款车身上，你却看不到炮筒式仪表盘，但就设计样式上来讲，奔驰A200的造型要显得更抢眼。
配置，一般不应是评定豪华品牌车型的项目，但在目前的汽车市场中，却经常会出现这样不尽如人意的情况发生。正如我们所见三款车型只有奔驰A200没有配备一键启动和自动空调系统，这种对于豪华品牌车型来说可以算是底限的配置，似乎有些说不过去。但奔驰A200却配备了三款车中最大尺寸的天窗，这或多或少也是一种弥补。
相近的车身尺寸，促成三款紧凑级两厢车在内部驾乘空间的表现差异并不大。雷克萨斯CT200h的主驾空间显得比较小，特别是方向盘与座垫之间的空间较小。奔驰A200凭借着更充沛的后排空间，表现出明显的优势，宝马1系和雷克萨斯CT一拳的余量表现一般。
涡轮增压引擎，已经逐渐成为紧凑级车型必备的动力总成，特别是小排量增压引擎，凭借出色的动力表现和能耗表现，一举成为广为关注的技术。奔驰A200和宝马118i均配备了1.6L涡轮增压引擎，在动力方面自然有更出色的表现，不过在能耗方面，与拥有混动系统的CT200h就无法相提并论了。
8AT、7速双离合和CVT三款变速器，无论在覆盖面上，还是技术先进程度上，都可以代表当下变速器技术的大部分内容。A200配备的7速双离合变速器，与1.6T引擎搭配在一起，平顺性表现一般，换挡时具有一定换挡冲击。宝马1系在8AT的作用下，将1.6T引擎的内容进一步细化，用出色的平顺性抚平涡轮增压所带来的顿挫。雷克萨斯CT200h对于油耗的解决办法，就是将所有能想到的都做到极致，混动系统与CVT变速器搭配在一起，几乎可以让你彻底放弃运动情结。
外型动感的两厢车，往往都会具备一定的运动能力，当你凭印象来看这三款车型，或许你也会出现宝马最硬、奔驰次之、雷克萨斯最软的想法。但通过实际绕桩表现，答案却让人大跌眼镜，奔驰A200的悬架调校并没有想象中那样硬朗，或许是家族对舒适度的严格要求，还没有达到让这款小车有极致表现的程度。而宝马1系，在经过舒适化调校后已经失去了老款1系的运动能力，在驾驶中的实际表现，只能说处于可以接受的范畴。令人最不可思议的，是雷克萨斯CT200h过弯时硬朗干练的表现，让我们无法将眼前的场景与雷克萨斯一直以来对极致舒适度的严格标准，在前麦弗逊与后双叉臂独立悬架的作用下，搭配前后横向稳定杆后的CT200h，稳定性极强。
三款两厢车，被冠上豪华和紧凑级两个名字后，注定它们之间要进行一场激烈的争斗。同作为豪华品牌入门级车型的它们，想要获得更出色的市场表现，多元化发展就成了它们走向成功的必经之路，能够同时在设计、配置、空间、动力以及能耗等方面有更出色表现的，才能够提升真正让消费者认可的性价比。
