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内饰上总体变化不大，整体透露出一股跑味，看得出CC是一款主打年轻运动的车型，简单而不失实用。
中控面板大面积使用了拉丝是吕饰面板和装饰条，配合上带防滑的铝合金踏板，时尚感强烈的迸发出来。特别是在座椅颜色的设计上更是采用了棕色皮质座椅，使内饰整体更加协调同时也更显高档。
在仪表盘的设计上，新CC传承了老CC的仪表，变化不大但是显示功能特别多，在新CC的高配车型上甚至搭载了车道偏离预警系统，当驾驶员驾车出现不正常的变道时可以通过左右两个后视镜的指示灯显示出来，但是效果个人认为一般，因为指示灯不是在车内，很容易在外界因素影响下看不到偏航提示，这点需要改进。
变速档杆手感极佳，特别是有长时间开车习惯把一手放在变速杆的驾驶者会感觉十分舒服，但是我们并不提倡这样的驾驶方式，中间的金属拉丝饰条配合皮质档杆，显得高档典雅。
新CC的座椅承袭了老CC的运动座椅，多方向调节总能让你调节到最舒适的坐姿，不过有一点要重点说的是，新CC在老CC座椅的基础上增加了之前只有在进口大众车型上才出现的座椅通风功能，这对于众多南方地区的客户是个不错的消息。
后排座椅空间谈不上特别大，但是不会感觉很局促，座椅质地柔软长时间乘坐也不会感觉特别疲劳，只是中间座椅的地台相对较高，对于后排中间的乘客相信会是个不舒服的体验。
这次大众新CC的改款只是个小改款，但是新CC在整体的品质上比老CC提升了很多，但也稳重了很多，就如同一个活力青年成长为事业青年，成熟了一些，但内心依旧还是充满动感。只是在外观的设计上需要见人见智了，毕竟在同一大众家族脸谱后新CC不如老CC那么运动了，但是内在品质依旧没变，特别是在驾驶方面的感受依旧还是那股味道，新CC是需要你去细细品味的。
动力上，新CC依旧采用的是大众最看家的EA888的2.0TSI发动机，这具发动机在大家心中已经再熟悉不过了，最大输出功率 147KW(200PS)在5100-6000rpm，最大扭矩为280NM在1700rpm就开始迸发，直到5000rpm才出现衰退。搭载大众的DSG6速双离合变速器，与这副2.0TSI发动机的配合可以说是天衣无缝，在同级车可以说是无人能匹敌左右的。
编辑点评：对新CC的评价就是，为家族化牺牲了一定个性，但又在配置上弥补了个性的缺失，这让我觉得“鱼和熊掌不可兼得”的语句，太适合来形容新CC了，目前在华销售的大众车型中，唯有尚酷继续保持着未被同化的设计，我最后想说的是，期待全新CC能够回归具有特点的设计，毕竟家族“太像”的造型，让我们着实提不起太高的兴致。
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