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首先我要说的就是回头率，没错，就在这一天当中，无论是在车流中，还是静态拍摄时，它都能够成为焦点，赢得无数路人的注目礼，这个感觉似曾相识，哦对，就与此前试驾兰博基尼时的状况一致…
接下来还是要说正题，引擎的配备一丁点都没有出乎我的意料，使用了与思域完全相同的1.8L i-VTEC自然吸气引擎，甚至在参数上两者也保持了高度的一致性。对于动力性而言，1.8L引擎的负担明显增加，因为它要推动比思域重出283kg的杰德，所以动力的反映比较柔和，只能算时够用。
CVT再一次回归到了本田，近些年来本田合资下属车型都在使用着5AT，回忆一下当初使用CVT的车型我还停留在上一代飞度时。很显然，此次使用无级变速箱的目的在于强调舒适性与经济性，那么我对使用1.8L的引擎也就没那么大抱怨了，毕竟这两者的配合自然可以将平顺性做到最好，而CVT所能达到的较高燃油经济性想必也没人会有质疑。要说明的是，这次主打的VTi车型配备的是CVT变速箱，而EXi车型配备的是5AT。
说到运动二字，我认为仅限于外观与内饰的局部设计，在行驶中它丝毫提不起你任何兴致，虽然油门的响应很迅速，但在超车过程中你需要将油门到底，待转速攀升到6500rpm时才能获取到最大功率的输出，所以掌握好安全超车距离是件很有必要的事。至于大家通常关心的加速性，我想就更不用说了，油门到底后，引擎传递到驾驶舱的声音绝对要大于实际的加速感，就连官方资料中都没舍得把0-100km/h的加速成绩摆出来。
似乎我的抱怨声有些大，那是源于外表与性能的运动差距有些大的离谱。如果换一种平和的心态去体会它，则会呈现令你欣喜的一面。变速箱温和的工作状态会让你感到十分安逸，巡航状态下引擎也并不吵闹，前后独立悬挂尽量过滤道路中的所有颠簸，这一切都是在为舒适而努力着。此时你可以想象一下，带着一家人出游，在回程时，杰德可以带给他们充足的舒适性，此时你在驾车欣赏着自己喜欢的音乐，这将是一幅多么美好的画面。
如果你想让自己的杰德更独特、更动感，东风本田还提供了一个自选套件，其中包括包围、轮毂、中网、扰流板、运动油门踏板、遥控点火等在内的“运动包”，不过目前价格不祥，要待正式上市后才能知晓。
杰德在外观、内饰、空间上都展现出了相当高的水准，相对竞争车型来说，杰德在此方面的表现可以算是中上等。不过也有两个问题摆在面前，首先是定价，如果在14—17万元的区间，那就十分理想了；另一个问题是怎样解决动力上的欠缺，厂家相关人士表示在后期将会推出2.0L车型，如果真是如此的话，我会对这款车十分感兴趣。
