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三车动力基本相同 均配备1.4L和1.6L两款发动机
| 排量 | 1.4L | 1.6L |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5800 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3800 | 3800 |
| 最大功率(kw) | 66 | 81 |
| 最大扭矩(n.m) | 132 | 155 |
| 变速器形式 | 5MT/6AT | |
| 前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | |
| 后悬架 | 复合扭转梁式半独立悬架 | |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||
三车试驾感受
全新桑塔纳
新桑塔纳配备新发动机，但是动力系统所反馈的加速性却并不明显，当需要加速超车时，深踩油门后，油门的前半段并没有明显的反应，而将油门深踩后，车辆才会有速度明显的提升，但伴随的是较大的发动机噪音，而如果将挡位挂入S挡后，车辆还会出现突兀的加速感。
而从操控感来说，方向盘的指向性还算清晰，但是方向盘较沉，使用了EPS电子助力转向系统，但助力感并不明显。而从轮胎和悬架来说，上海大众的调教功力依旧不减，整体的韧性十分出色。这一点在Polo上就有所体现。 悬挂依旧是我们很熟悉的前麦弗逊后扭力梁结构，悬架调校延续了大众一贯舒适稳重的感觉，行程长，初段软，日常行走时可以提供很不错的舒适性，细碎震动或者是隆起的减速坎，它应付起来都能游刃有余，只要调校得当扭力梁的舒适性也是经得起考验的。
而风噪在车速达到90Km/h之后，逐渐加大，会听到簌簌的风声传入车内。其它方面，车辆的行驶稳定性还是非常不错的。新桑塔纳不再是Polo上灵巧有余，而是稳重稍占上风。总体感觉像是驾驶一台中级车，给人很强的驾驶信心。
全新捷达
新捷达的操控感不错，是我们本次试驾，所以试驾人员的普遍感受。除了高速稳定性之外，路面的反馈也很到位，坚韧扎实的悬挂风格再次得到体现。
但还是要说，在车辆的隔音处理上，新捷达没有克服老毛病，风噪和胎噪都很大，因为配备的是雪地轮胎，不知道普通的四季轮胎噪音会不会有大幅下降。总体来看对于噪音的抑制并不是十分理想。
斯柯达昕锐
昕锐共有1.4L与1.6L两种动力。我们试驾的1.6L车型动力并不强，油门响应也有些迟缓，如果想有相对充足的动力就不能吝惜油门了。不过节油性与驾驶舒适感才是Rapid昕锐最为在乎的 ，这两方面它表现确实不错。
Rapid昕锐采用了前麦弗逊、后拖曳臂式半独立悬挂形式，这也是目前家轿车型的主流配备。在实际驾驶中，无论是悬挂还是底盘，表现都很扎实稳重。配合轻盈的方向盘，驾驶起来很轻松，很适合在城市中驾驶。
自动挡车型采用6速自动变速箱，换挡很平顺，轻微的顿挫感几乎可以忽略不计了。同时配备了S挡模式，转速可以保持在3000转左右，虽然对整体动力不会有本质改变，但驾驶感受更为激进一下。而手动车型则配备5速手动变速箱。
编辑总结——以“貌”取车
三款车型均出自大众PQ25平台，配置与动力基本没有区别，影响消费者选择的主要因素还是在于外观方面。其实要在三款车中选择一辆并不是难事，只要以“貌”取车即可。全新桑塔纳外表成熟大气，更适合中年人士。而新捷达的造型比较中庸，既不张扬也不过分沉稳，有点老少皆宜的味道。斯柯达昕锐则明显是为年轻消费者而设计，更为时尚的外观让其成为许多年轻朋友的首选，目前由于没有优惠，价格稍贵一些，但相信不久以后经销商就会有适当的降价。
